Informations de vol VFR
Projet, pour l’instant, de la FAA de fortement augmenter la masse maximale des LSA.
AU début, on croit à une coquille ou à une blague, car si les LSA à l’américaine sont autorisés à 1.320 lbs (598,7 kg soit… 600 kg), les passer à 1.600 lbs (725 kg) pourrait être une évolution réglementaire comme les ULM à la française devraient passer prochainement de 472,5 kg à 525 kg pour les multi-axes biplaces équipés d’un parachute intégral. [Lire plus…]
Une enveloppe de 7,9 millions d’euros allouée par l’Europe à la France…
Ce 1er octobre, la DGAC a diffusé un communiqué confirmant un « soutien financier européen de 7,9 millions d’euros pour un équipement à bord 8.33 kHz » suite à l’obligation imposée par l’Europe d’équiper tous les aéronefs (avions, hélicos, ULM, planeurs…) de radio à espacement de fréquence 8.33 kHz et non plus en 25 kHz. Si la butée extrême est fixée au 1er janvier 2021, depuis début septembre, l’emport d’une VHF 8.33 kHz s’impose à partir de la classe D… Le budget de transformation est estimé à plusieurs dizaines de millions d’euros pour l’aviation civile, l’armée de l’Air ayant annoncé ne pas appliquer cette évolution sur toute sa flotte… [Lire plus…]
Plusieurs sites destinés aux pilotes VFR se sont arrêtés ces dernières semaines…
Quelques jours après l’arrêt du site goVFR – diffusant au jour le jour des prévisions météo à destination des pilotes VFR, avec la mise en avant du couple plafond/visibilité et un découpage plus précis du territoire – c’est au tour de deux autres applications aéronautiques orientées VFR de « jeter l’éponge ».
Ainsi, le développeur de LanaSoft a cessé son activité début octobre. Lana, c’était pour Logiciel d’Aide à la Navigation Aérienne, un logiciel destiné aux pilotes VFR, fonctionnant sur tablette et smartphone Android. Quant au gestionnaire de Flight Assistant, application créée en 2011 et commercialisée à partir de 2015, il annonce un arrêt d’activité le 31 mars 2019. L’équilibre financier n’a pu être atteint pour financer des développements nécessaires sans oublier ceux imposés par les nouvelles contraintes du Réglement général sur la protection des données (RGPD)
Dans tous les cas, ces sites ont été créés par des passionnés, des pilotes ne comptant pas leurs heures pour développer et faire vivre une application ou un logiciel, mis à disposition des autres pilotes, gratuitement ou contre un abonnement de quelques dizaines d’euros pour couvrir les frais inhérents à l’entretien d’un site, des frais liés au serveur informatique aux renouvellements des noms de domaine en passant parfois par des abonnements à des services d’institutions.
Avec un « marché de niche » – pour être millionnaire en aviation générale, c’est bien connu, il faut commencer en étant milliardaire… – une population de pilotes privés dont un faible pourcentage seulement pratique régulièrement le voyage aérien au-delà des 200 ou 300 km autour de leur terrain de base et parfois des difficultés pour utiliser des données en provenance de services étatiques qui jugent ces applications « concurrentes » avec certains de leurs produits, les marges de manoeuvre demeurent faibles… Faute d’un « sponsor » dont le budget ne serait pas faramineux, la motivation finit par s’effriter au fil des ans. Ainsi disparaissent des sites pourtant souvent bien utiles à la pratique du vol VFR avec des spécificités parfois inégalées ailleurs… ♦♦♦
Photo d’ouverture © F. Besse / aeroVFR.com
La Fédération française de vol à voile (FFVV) devient la Fédération française de vol en planeur (FFVP)…
Cela faisait plusieurs années que l’idée était là… Certains clubs de vol à voile avaient déjà abandonné l’expression « vol à voile » dans leur dénomination, passant par exemple de Centre de vol à voile de telle ou telle ville ou région pour Club de vol en planeur de telle ou telle région. L’objectif ? Etre mieux perçu par le public non initié mais aussi par les interlocuteurs au niveau local ou régional, qu’il s’agisse de communautés de communes, de maires ou de conseillers généraux. [Lire plus…]
Des scientifiques cherchent à comprendre comment les oiseaux trouvent les ascendances.
Si les vélivoles utilisent un variomètre et leur capacité d’observation et d’analyse (forme des nuages, impact du vent sur la pente de l’ascendance) pour trouver un thermique, comment font les oiseaux ? Telle est la question que certains scientifiques se sont posé. Comment
les rapaces ou les oiseaux migrateurs trouvent les ascendances diminuant leurs efforts à rester en vol ? [Lire plus…]
Tribune libre pour un lecteur d’aeroVFR.com sur un sujet… de société.
Le texte qui suit a été adressé à la rédaction d’aeroVFR.com par un lecteur s’interrogeant sur certaines pratiques. Le contenu a été jugé d’intérêt général, son auteur nous a autorisé sa reprise intégrale… [Lire plus…]
Le point par l’Association française de l’hydraviation.
Dans sa newsletter de septembre, l’Association française de l’hydraviation, présidée par M. Kerhervé, fait le point sur les projets concernant plusieurs hydrobases. [Lire plus…]
Recommandations de la CAA britannique pour les utilisateurs de moteurs Gipsy Major.
Le Gipsy Major n’est pas le moteur le plus répandu de nos jours mais il équipe quelques avions de collection, des Tiger Moth aux Auster en passant par les Chipmunk – autant d’aéronefs d’origine anglaise utilisant le 4-cylindres en ligne inversé produit à partir de 1932 par la société De Havilland Engine Company. Plus de 14.000 exemplaires seront sortis des chaînes d’assemblage… [Lire plus…]
Le séminaire Aviation générale de la fin d’année proposé par la DSAC SE.
L’objectif de la DSAC Sud-Est est de réaliser un séminaire par zone tous les 18 mois (Côte d’Azur, Provence et Corse). Après avoir finalisé le premier cycle à Aix-les-Milles (plus de 80 personnes), et débuté le second cycle à Ajaccio en avril 2018, elle continue en cette fin d’année avec la Côte d’Azur. Ainsi, un séminaire Aviation générale aura lieu le vendredi 28 septembre sur l’aéroport de Cannes-Mandelieu. [Lire plus…]
Une règle de base en cas de problème en vol.
Un récent rapport du BEA évoque une ouverture intempestive de la verrière d’un ULM survenue en mai 2017 et ayant entraîné la perte de contrôle du biplace allant jusqu’au crash… Ces rapports ont pour objectif d’améliorer la sécurité. Ils participent à l’information des usagers sur les problèmes rencontrés par d’autres pilotes, ayant entraîné incident ou accident, afin d’éviter que les mêmes causes entraînent les mêmes effets. [Lire plus…]