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L’accès « rapide » au règlement FCL

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Easa
La dernière version (en date !) du règlement Flight Crew Licensing (FCL).

Ce jour, l’EASA a mis en ligne un « accès rapide » (easy access) au règlement FCL. Il est ainsi possible de télécharger la réglementation avec un document pdf comprenant le règlement (Implementing Rules ou IR) ainsi que les Moyens acceptables de conformité et d’emploi (Acceptable Means of Compliance/Guidance Material », le tout en un « seul document, de format facile à lire ».

L’agence européenne précise qu’elle a l’intention de « mettre à jour de tels documents selon un certain délai et selon la charge de travail (!), et ce après toute modification substancielle des IR et/ou AMC&GM ».  [Lire plus…]

Gérer le risque aviaire

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Mouette
Il ne suffit pas, à la prévol, de vérifier l’absence d’un nid sur les cylindres du moteur…

Plusieurs accidents mortels, récents, révèlent que le risque aviaire ne concerne pas que les avions de ligne et l’ingestion d’oiseaux par les aubes des réacteurs (A320 de l’Hudson river…). L’aviation générale peut y être confrontée, avec généralement peu de dommages sur la motorisation mais des effets pouvant être catastrophiques côté cellule… [Lire plus…]

Zones d’exclusion dans les Alpes et le Lot…

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Revenge
Des ZRT pour des exercices militaires.

Du 12 au 22 septembre – mais sauf le 19 septembre et le tout à des heures différentes chaque jour, dans la matinée, l’après-midi et la soirée – un exercice militaire, baptisé Revenge 2016 et mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs de la Défense de types avions de combat ou hélicoptères français, de jour et de nuit, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes, aura lieu au sud de Digne et à l’est du lac de Ste-Croix.  [Lire plus…]

Opérations sous forte chaleur

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Deco
Performances au décollage par températures supérieures aux valeurs « standard ».

Avec les fortes températures actuelles, les performances d’un aéronef se dégradent : distances de roulage et de décollage (passage des 15 m), taux de montée notamment.
Ce sont les effets de l’altitude-densité, la température élevée entraînant une diminution de la densité de l’air et donc moins de portance au moment où le moteur atmosphérique délivre également moins de puissance.  [Lire plus…]

Auto-visite médicale pour les PPL anglais

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NuageEte
S’ils restent dans l’espace aérien anglais, les PPL britanniques peuvent faire abstraction d’une visite médicale…

La Grande-Bretagne a mis en application ce jour son nouveau réglement Air Navigation Order (ANO), révisant la précédente version datant de 2009. Pour la CAA, il s’agit de mettre en place une « approche mieux proportionnée pour réglementer les activités de l’aviation générale » dans les domaines restant sous la responsabilité de l’autorité nationale et non pas des instances européennes. La CAA a fait oeuvre pédagogique en mettant en ligne le nouvel Air Navigation Order. [Lire plus…]

Stage pour les Cadets ULM à Arras

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ULM3
Stage Cadets ULM à Arras-Roclincourt.

Le comité régional FFPLUM Nord/Pas-de-Calais organisera, du 23 au 25 septembre, un stage Cadets ULM. Ce dernier est ouvert aux pilotes de moins de 25 ans (mineurs acceptés avec autorisation des parents). Il s’agit de faire découvrir d’autres classes d’ULM aux jeunes pratiquants, principalement brevetés même si des élèves-pilotes arrivant en fin de formation sont également acceptés.     [Lire plus…]

Le co-avionnage version française

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Roulage
La DGAC définit deux niveaux d’exigences pour les pilotes selon que les vols entrepris sont locaux ou des navigations.

Par un communiqué de presse daté d’aujourd’hui qu’elle se diffuse elle-même sur son propre site… la DGAC vient de mettre fin à la période de réflexion sur l’évolution possible du co-avionnage en France. Il était temps car les « opérations aériennes » européennes, entrant en vigueur le 25 août prochain (règlement 965/2012), prennent en compte le co-avionnage dans le champ possible de l’aviation légère.  [Lire plus…]

Des « Ops » laissées à l’appréciation des autorités nationales

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Park
Le règlement européen 965/2012 (Opérations aériennes) de l’EASA prévoit des « dérogations » nationales sur certains points. La DGAC a tenu à utiliser cette possibilité…

Par un arrêté en date du 18 août dernier, le ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, en charge des relations internationales sur le climat – et accessoirement s’occupant des transports dont l’Aviation civile – a précisé les « éléments laissés à l’appréciation de l’autorité nationale compétente par le règlement n°965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes »…  [Lire plus…]

Une trousse de secours à bord

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Trousse
Une exigence imposée à partir du 26 août par les nouvelles « opérations aériennes » version EASA.

Le nouveau règlement européen en matière d’opérations aériennes (965/2012) précise l’emport obligatoire désormais d’une trousse de secours (FAK ou First Aid Kit, kit de premiers secours) pour les engins motorisés certifiés (avions, hélicoptères). Si son contenu est laissé à la discrétion de l’exploitant ou de l’utilisateur – rien ne vous interdit d’embarquer des couvertures de survie ou un brancard pliable… – un contenu minimum est cependant précisé, avec un texte similaire pour l’avion et l’hélicoptère, à savoir : [Lire plus…]

Instruction et passagers à bord

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Trois
Evolution réglementaire interdisant certains exercices avec passagers à bord…

Lors de la formation d’un élève au brevet de pilote privé, il n’est pas rare que l’élève demande, parfois, la possibilité d’embarquer un proche lors d’une leçon. Même si cette présence, généralement, va entraîner bien souvent une « prestation » moins bonne de sa part (même hors champ visuel, la présence à bord ajoute une pression psychologique…), c’est l’occasion de partager un vol avec un proche, un membre de la famille ou un ami et ainsi de faire participer des connaissances à son apprentissage, montrer la progression effectuée, justifier des dépenses…  [Lire plus…]