Informations de vol VFR
Programme de coopération technique entre l’EASA et la CAAC chinoise…
Ce jour, l’EASA annonce que l’Europe et la Chine ont lancé un projet de coopération technique dans le domaine de l’aviation, avec un programme étalé sur 5 ans pour un budget de 10 millions d’euros. Ce programme est dénommé EU-China Aviation Partnership Project (APP). Il sera géré par l’EASA, avec pour objectif une coopération technique entre les autorités européennes et chinoises. [Lire plus…]
Attention à la terre pouvant s’accumuler dans les carénages de roues durant l’hiver…
L’utilisation d’une piste en herbe l’hiver peut devenir critique si le sol est meuble, l’herbe glissante, les distances d’atterrissage peuvent notamment être rallongées en pratique car l’efficacité du freinage devient réduite. Si un fort vent de travers se met de la partie, il est possible de subir une « glissade » au sol, lors du roulage à faible ou grande vitesse, la friction des pneus devenant faible dans ces conditions. [Lire plus…]
Une version numérique proposée par Walt’Air Solutions.
Dans le sillage du projet européen d’ATO, imposant des modifications dans l’organisation et le suivi des vols, avec notamment archivage des formations délivrées et des livrets de progression, plusieurs sociétés ont proposé leurs solutions informatiques pour faciliter la transition vers l’ATO… Walt’Air Solutions a ainsi développé un livret de progression numérique avec le logiciel iFly 3.0 Innovation. Depuis, si une centaine d’aéro-clubs sont passés au statut d’ATO ainsi que toutes les écoles professionnelles, les autres associations attendent de voir l’évolution réglementaire de l’EASA vers le BTO/RTO. [Lire plus…]
Les chiffres de l’accidentologie en 2015 selon la DGAC.
Ce 18 février, sur son site, la DGAC a mis en ligne les « Statistiques accidentologie ». La seule ligne « d’analyse » se limite à la phrase suivante : « Evolution des accidents mortels en aviation légère 2006-2015 ». Ce sont donc des données… brutes, la DGAC étant sans doute en manque d’imagination pour apporter le moindre commentaire. [Lire plus…]
Messages obligatoires sur la fréquence d’auto-information 122.3 MHz dans ce massif.
A compter du 3 mars prochain et jusqu’au 14 septembre 2016 dans un premier temps, un SUP-AIP précise l’activation d’une zone réglementée englobant le massif de la Fournaise sur l’ile de la Réunion. Pour des raisons de sécurité aérienne – notamment à la suite de plusieurs accidents dont une collision en vol – des messages seront obligatoires sur la fréquence d’auto-information dans le secteur du Piton de la Fournaise, secteur pratiqué régulièrement en tourisme aérien… [Lire plus…]
Enquête de la FFA pour argumenter face à l’EASA.
Certaines activités, comme la voltige, le remorquage de planeurs ou le vol en montagne, sont encore régies par les Autorités nationales, alias la DGAC pour la France, en attendant une « reprise en main » du dossier par l’EASA à partir d’avril 2018. Dans le cas de la voltige, pour une fois, la réglementation européenne assouplit globalement les conditions pour obtenir les autorisations de voltige élémentaire et inversée (avion et planeur), une évolution que ne souhaite… pas la Fédération française aéronautique qui compte, avec l’aide de la DGAC, maintenir en place le système actuel. [Lire plus…]
Une vidéo sur les risques dus à la turbulence de sillage.
La turbulence de sillage, ce n’est pas seulement un problème que les avions légers peuvent rencontrer sur les « gros » aéroports en cotoyant des avions de ligne, quand il s’agit alors d’atterrir en aval du point de touché d’un liner ou de décoller bien en amont du point de rotation d’un liner… [Lire plus…]
La DGAC souhaite informer les usagers de l’aviation générale…
Afin de faciliter « la bonne information des usagers de l’aviation légère, générale et des hélicoptères sur l’ensemble des perspectives en matière d’obligation d’équipements d’aéronef », il a paru « souhaitable » à la DGAC de reprendre à leur intention les « réunions périodiques d’information autrefois connues sous le nom de réunions SFACT/DNA ». [Lire plus…]
Pour les pilotes d’avion, d’ULM ou d’hélico souhaitant acquérir la carte OACI/IGN spécifique à la région Centre.
Au départ, cette carte déjà évoquée sur aeroVFR.com est une carte destinée aux vélivoles. Leur cockpit est étroit mais ils font des circuits au départ de la région centre qui leur font parfois déplier 2 ou 3 cartes IGN/OACI au 1/500.000e lors d’un même vol ! D’où depuis l’an passé l’initiative du Comité régional sportif vol à voile Centre-Val de Loire (FFVV) de proposer une carte spécifique à cette région, identique pour son fond et sa surcharge aéronautique aux quatre habituelles IGN/OACI (NE, NO, SE et SO) et réalisée par l’IGN. [Lire plus…]
Veille de la fréquence 120.075 en région parisienne avec la zone R-324.
Ce n’est pas nouveau car cette mesure a été mise en place il y a plusieurs années sous la forme d’un SUP-AIP… mais sur son site, depuis quelques temps, le Service d’information aéronautique (SIA) rappelle qu’à compter du 12 novembre 2015, la zone LF R-324 « Veille région parisienne », décrite en ENR 5.1 et dans le complément aux cartes aéronautiques du SIA, a désormais été créée. « Cette zone est définie H24 à l’exclusion des parties de CTR, TMA et zones réglementées interférentes lorsqu’elles sont actives et est publiée sur la carte aéronautique au 1/250.000e Région parisienne du SIA ». [Lire plus…]