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A la recherche de la « troisième voie »…

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Easa16
Après les ATO, RTO, BTO, la dernière désignation pourrait être DTO…

Après l’Approved Training Organisation (ATO) – classification des organismes de formation qui restera en vigueur pour les écoles professionnelles et les aéro-clubs le souhaitant – l’évolution réglementaire de l’EASA, pour proposer une « troisième voie », celle comprise entre les organismes déclarés actuels (OD) et les ATO envisagés un temps pour toutes les structures, est passée ces derniers mois par les Registered Training Organisation (RTO) puis les Basic Training Organisation (BTO).    [Lire plus…]

S’annoncer… avant la verticale d’un terrain

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Treuil1
De la sécurité élémentaire à proximité d’un aérodrome non contrôlé.

La situation se rencontre hélas régulièrement… Qu’il s’agisse d’avions, d’hélicoptères ou d’ULM, des aéronefs passent à la verticale de terrains sans être sur la fréquence de la plate-forme se trouvant sous leurs ailes… Parfois à hauteur de tour de piste ! Ceci relève d’une analyse des risques très particulière de la part de leurs pilotes.  [Lire plus…]

Le combat d’arrière-garde du CMAC

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Med1
Outre-Manche, simplification en vue pour la visite médicale des PPL volant sur avions non-EASA tandis que les LAPL ont déjà droit à la visite médicale par un médecin généraliste, comme le veut l’EASA.

Tout pilote – suivant de près l’évolution réglementaire en cours depuis quelques années et au moins encore jusqu’au 8 avril 2018 (au plus tôt !), avec notamment l’introduction progressive d’une nouvelle réglementation issue de l’EASA – sait que pour la licence LAPL (Light Aircraft Pilot Licence), l’EASA a retenu pour les candidats à cettel licence une simple visite médicale chez un… médecin généraliste, ce dernier devant préciser une « non contre-indication à la pratique du pilotage ».  [Lire plus…]

De l’intérêt de l’Achever

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RM
Une formule mnémotechnique qui peut remplacer la check-list dans certaines situations.

Si l’on ne fait que 12 heures de vol dans l’année, avec peu de vols effectués régulièrement, mieux vaut en rester à la traditionnelle check-list, sans aucun doute la meilleure méthode pour ne rien oublier, qu’il s’agisse de mettre en route, de réaliser son point fixe ou d’arrêter le moteur à l’issue d’un vol. Mais si vous volez plus régulièrement, notamment pour réaliser à la suite plusieurs vols lors de baptêmes de l’air par exemple, d’autres méthodes de vérification existent…  [Lire plus…]

Se préparer à gérer l’inattendu

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Batteuse
Il est nécessaire pour un pilote d’être toujours « devant » son avion et donc d’anticiper tout ce qui pourrait survenir dans les prochaines minutes…

Le phénomène est bien connu. Quand un événement inattendu survient subitement dans un cockpit, le pilote connaît tout d’abord une phase de « sidération ». Il est surpris, marque un temps d’arrêt avant d’agir, qui peut compter plusieurs secondes dans le cas d’une panne moteur par exemple. De précieuses secondes parfois quand le sol est à proximité ou que la vitesse se rapproche de la limite basse…  [Lire plus…]

Les 24 heures du Mans sous cloche

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Mans1
SUP-AIP pour la prochaine édition de la course automobile.

La 84e édition de la course automobile des « 24 heures du Mans » aura lieu les 18 et 19 juin.
Si les voitures tentent de ne pas décoller dans les lignes droites, l’impact de la manifestation est bien réel sur l’espace aérien du 16 au 20 juin avec la création d’une CTR, deux TMA temporaires et trois zones réglementées temporaires (ZRT) étalées sur une bonne partie de la région.  ♦♦♦   [Lire plus…]

De la vitesse de manoeuvre…

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Va
Quelques rappels sur cette vitesse caractéristique et son évolution en fonction de la masse de l’appareil.

La Va, c’est la vitesse de manoeuvre qui doit figurer dans tout manuel de vol… Par définition, c’est la vitesse maximale à laquelle il est possible de braquer à fond l’une des commandes de vol, et principalement celle de profondeur. Sur la représentation graphique d’un domaine de vol, cette Va se trouve au croisement de deux limites. D’un côté, la courbe dessinée par l’évolution de la vitesse de décrochage en fonction du facteur de charge. De l’autre, le facteur de charge maximal autorisé selon la catégorie. [Lire plus…]

Sensibilisation aux zones interdites

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Zones
La DIRCAM et la DGAC mènent une campagne de sensibilisation des pilotes de l’aviation générale aux zones interdites.

Depuis septembre 2001, le nombre de zones interdites de survol en France a augmenté. Il y a les zones P (Prohibited), les zones interdites temporaires (ZIT) et des zones réglementées temporaires (ZRT). En mars dernier, on comptait ainsi 46 zones permanentes, 2 zones temporaires, 2 zones temporaires activables par Notam. Ces zones de « protection » concernent notamment des sites EDF (centrales nucléaires), CEA et autres sites industriels (complexes pétrochimiques notamment) ou militaires.    [Lire plus…]

Rapport 2015 pour le BEA

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Bea1
Publication du rapport d’activité du BEA pour l’année passée.

Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a publié son rapport annuel concernant l’année 2015. Dans son introduction, Rémi Jouty, directeur du BEA précise pour l’aviation générale les points suivants : [Lire plus…]