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Confessions d’un pilote du dimanche

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Témoignages et souvenirs de 65 ans de vol…

Roland Baladi a débuté le pilotage par le planeur, dans les années 1955/1956, en Égypte où dès l’enfance, une statue à l’effigie de Louis Mouillard l’a impressionné. Après avoir tâté du Piper J-3 en Suisse, c’est en France, à Guyancourt qu’il est finalement lâché sur Robin Dauphin 115 ch. À la fin des années 1980-début des années 1990, il s’intéresse au vol libre pour quelques vols aux commandes de son aile delta. À l’été 2021, décidant de reprendre les vols après une période d’inactivité, il se met à l’ULM multi-axes, pour raison de visite médicale, pratiquant désormais le SkyRanger.   [Lire plus…]

Le renouveau du Hangar Y

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Prochaine réouverture au public du Hangar Y à Meudon…

Le Hangar Y est un hangar à dirigeables situé à proximité de la forêt de Meudon, en banlieue sud-ouest de Paris. Il a été construit en 1878 pour l’Exposition universelle de Paris. Conçu par l’architecte Henri de Dion, il abrite la première usine de dirigeables au monde. C’est là que sera réalisé le dirigeable « La France », premier dirigeable à réaliser un circuit fermé. [Lire plus…]

Des caractéristiques d’un avion léger

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Deux ouvrages pratiques à destination des constructeurs amateurs…

Jean-Pierre Marie est connu dans le milieu de la construction amateur pour avoir conçu plusieurs avions et ULM de technologie bois. Depuis le Médoc sorti dans les années 1970, ont suivi les Anjou et Loiret – ce dernier est un ULM biplace côte à côte diffusé sous forme de plans ou de kit matière, dont une quinzaine d’exemplaires a pris son envol. La démarche du concepteur vise des machines simples à construire, avec notamment une aile de forme en plan généralement rectangulaire, une construction en bois et toile sans l’usage d’un outillage complexe. Toujours pour maintenir un coût de revient le plus faible à la construction et à l’utilisation, la gamme de motorisation se limite à des conversions du moteur Volkswagen ou des GMP tels que Jabiru et Rotax. [Lire plus…]

Les maîtres de l’air…

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L’histoire de la 8e Air Force durant trois années de guerre en Europe.

Édité en 2006 aux Etats-Unis et traduit en français en 2015, ce n’est qu’en 2023 que cet ouvrage bénéficie d’une version au format poche, l’occasion de le présenter ici. Son contenu aurait inspiré la prochaine série de Steven Spielberg et Tom Hanks, en cours de production. C’est en découvrant le blouson d’aviateur de son père, conservé dans le grenier de ses grands-parents, que l’auteur s’est lancé dans des recherches qui, cinq ans plus tard, ont donné naissance à ce récit. Il s’agissait de retracer l’activité de la 8e Air Force, engagée en Europe à partir de 1942 et jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale, pour épauler la Royal Air Force. [Lire plus…]

Le congrès expérimental de Combegrasse

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Retour sur les débuts du vol à voile français en 1922.

En 1921, des vélivoles allemands parviennent à tenir 22 minutes en vol aux commandes de planeurs. L’Association française aérienne (AFA) envoie une délégation sur place et envisage ensuite d’organiser un congrès dans le but d’atteindre ou de dépasser ces performances.
Le vol à voile en est encore au stade de la préhistoire même si une thèse de doctorat d’un polytechnicien, Pierre Idrac, explique déjà le vol de pente et le vol thermique. [Lire plus…]

Retour sur l’exercice Orion

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Au-delà des deux SUP-AIP concernant l’exercice Orion dans le sud et dans le nord.

À titre d’alerte, aeroVFR a récemment pointé du doigt deux SUP-AIP (ici et là) concernant le prochain exercice militaire baptisé Orion, décliné en deux phases aériennes, au sud et au nord du pays. Présenté comme « l’exercice militaire le plus important mené par l’armée française depuis la fin de la Guerre froide » (1991), Orion va impliquer environ 20.000 soldats français et étrangers (USA, Belgique, Grande-Bretagne, Italie, etc.). [Lire plus…]

Les constructeurs français (1919-1945)

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Compilation de la rubrique « Les constructeurs français 1919-1945 » de la revue Le Trait d’Union.

Gérée bénévolement et diffusée uniquement sur abonnement, la revue bimestrielle Le Trait d’Union (alias le T-U) est le magazine servant d’organe de liaison à la branche française d’Air-Britain (BFAB). Créée en 1968, cette branche française de l’association britannique – la plus importante organisation associative pour les historiens et passionnés de l’aviation depuis
1948 – s’intéresse plus particulièrement à l’aviation française et à son histoire. [Lire plus…]

Du dessin aux nuages

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Un ouvrage regroupant les illustrations aéronautiques signées Philippe Charbonneaux…

Plus connu dans le milieu automobile que dans l’aérien – et pour cause, il a participé à l’élaboration de la Corvette Chevrolet chez General Motors, a également signé la silhouette de la dernière Delahaye et, au sein du centre de style Renault, celles des R8 et R16 – Philippe Charbonneaux s’est cependant intéressé de près à l’aviation dès son plus jeune âge, un crayon à la main pour de multiples croquis sur des carnets. [Lire plus…]

Disparition de Hubert de Chevigny

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Un pionnier des missions polaires en ULM

Hubert de Chevigny nous a quittés ce 27 décembre. Ingénieur forestier de formation, après des études au Québec, il découvre l’aviation de brousse en étant déposé en des lieux reculés par des avions sur flotteurs avant de mener une mission de relevés. Il s’intéresse ainsi à tout ce qui vole et fait partie des premiers à importer en France au début des années 1980 les premiers ULM tubes-et-toile. Sa société ULM Sarl diffuse ainsi le Vector 600/610, monoplace à empennage en V. [Lire plus…]

Les coulisses du programme Potez 84

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Le dernier avion produit par Henry Potez…

Au premier abord, cet ouvrage dénote pour plusieurs raisons. Son format, son sujet… L’auteur est certes connu pour avoir déjà signé une imposante monographie en grand format sur le Morane-Saulnier MS-760 Paris (Ed. Lela Presse) mais cette fois, c’est un petit format (A5) qui est proposé via les éditions Skyshelf. De plus, la série des Potez 84 (qui se résume dans les mémoires surtout au Potez 840 bien que ce dernier ait été décliné en 841 et 842…) n’a pas connu le succès après une petite production restée sans suite. [Lire plus…]