Informations de vol VFR
Le développement des chasseurs soviétiques de la Seconde Guerre mondiale.
En 1939, Joseph Staline se rend compte que les chasseurs soviétiques en unités sont surclassés par tous les modèles concurrents employés par les forces aériennes en Europe. Il faut lancer un chantier industriel d’ampleur pour rattraper le retard alors que la Seconde Guerre mondiale est sur le point de se déclarer. [Lire plus…]
Quand le Mitsubishi A6M « Zero » devient un chasseur muni de flotteurs…
Puissance maritime et nation insulaire par excellence, le Japon s’est intéressé à l’emploi d’hydravions militaires dès la fin de la Première Guerre mondiale, pour des missions d’observation, de reconnaissance, de protection de navires ou de lutte anti-sous-marine. Il s’agit alors de biplans, peu performants. La panoplie sera complétée au début des années 1940 par un programme visant à concevoir un hydravion de chasse monoplan, un chasseur muni de flotteurs. Ce sera le célèbre Zero A6M de Mitsubishi qui sera ainsi modifié et le Japon sera la seule nation à utiliser des hydravions de chasse au combat durant la Dernière guerre. [Lire plus…]
Jean-Philippe Chivot vous propose un retour en arrière de 80 ans pour découvrir une série de monomoteurs légers…
L’année 1936 résonnait de bruits de bottes, surtout en Europe. Le Troisième Reich avait trois ans et se dotait, à marches forcées, d’une force aérienne destinée à servir sa soif de conquêtes. Le RLM (Reich Luftfahrt Ministerium), dirigé dès sa création par Hermann Goering et organisme de planification de la construction aéronautique, avait choisi les principaux modèles d’avions militaires – ou militarisables – et leurs constructeurs. [Lire plus…]
Cet unique prototype 3-surfaces a rejoint les collections de l’Espace Air Passion.
René Hirsh, ingénieur aéronautique reconnu au niveau mondial dans des domaines aérodynamiques comme la couche limite ou le fonctionnement des hélices, a toujours été intéressé par les accélérations subies par les avions en turbulence, avec pour objectif d’en contrer les effets pour améliorer le confort de l’équipage et des passagers. Après avoir quitté l’Onéra en 1952, il poursuit ses recherches et, sur fonds propres, décide de construire un bimoteur expérimental, le H-100, équipé d’un système d’absorption des rafales. [Lire plus…]
La saga d’un bimoteur français resté sans suite…
Edit du 1er avril :
Attention ! Conférence déprogrammée et reportée à une date ultérieure.
Dans le cadre des Samedis de l’histoire de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), en association avec le musée français de la Carte à jouer et des associations aéronautiques, une conférence sera donnée par Christian Ravel sur le bimoteur « push-pull » Moynet 360 Jupiter, de conception française. [Lire plus…]
Financement participatif ou crowdfunding pour sauvegarder un North American SNJ.
Le Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine (CAEA), association créée il y a trente-et-un ans et basée à Bordeaux-Mérignac, souhaite compléter sa collection d’appareils anciens en récupérant un North American SNJ – la version US Navy du T-6 Texan – actuellement stocké sur la base aéronavale de Lann-Bihoué. La procédure de cession a été initiée mais il reste à trouver le budget pour transporter le monomoteur vers l’atelier de restauration avant exposition statique… [Lire plus…]
Entraînement au vol sur Lockheed F-104 Starfighter…
Maintenir en état de vol un F-104 Starfighter privé relève déjà du défi. En maintenir plusieurs en état de vol, mono et biplaces, encore plus mais Infinity Space va encore plus loin en proposant une formation au pilotage du monoréacteur bisonique. [Lire plus…]
Le couple Ranjon, créateur de la société Centrair, se raconte…
Pour ses cinquante ans de mariage, Marc Ranjon a souhaité éditer un ouvrage sur sa carrière de pilote et industriel aéronautique aux côtés de sa femme, Geneviève. Mais étant plus à l’aise pour rédiger des ouvrages techniques, sur les Piper ou les Cessna, après une tentative avec un auteur extérieur, c’est finalement sa femme qui s’est attelée à la tâche de raconter cette aventure humaine vécue à deux.
Les deux premiers chapitres, intitulés « Moi » et « Lui » racontent leurs enfances respectives, leur éducation scolaire, leur milieu familial jusqu’à leur rencontre au Blanc, lui étant alors à la fois au cabinet parental d’assurances et d’immobilier, et chef-pilote du club vélivole après un passage de cinq années par l’Aéronavale, notamment comme pilote sur Lockheed P2V7 Neptune, elle étant la fille d’un colonel de la base militaire locale. Puis vient le chapitre le plus développé, « Lui et moi »… [Lire plus…]
Un tournant de la guerre aérienne à partir de juillet 1916.
Année des commémorations de la fin de la Première Guerre mondiale, 2018 devrait voir fleurir bon nombre d’ouvrages sur ce conflit et d’expositions sur le thème. On ne s’en plaindra pas car la littérature aéronautique a toujours été plus florissante pour la Seconde Guerre mondiale… [Lire plus…]
Deuxième et dernière partie de l’aventure d’une « belle oubliée de l’histoire, Prudence Richarda Morrow-Tait, première femme pilote à boucler un tour du monde », par Jean-Philippe Chivot…
Lien vers la première partie du récit
Deuxième partie : Changement d’avion et traversée de l’Atlantique
Le Proctor, une aile cassée gisait dans les arbres. Or les Américains avaient à récupérer un de leurs avions près du lieu du crash. Dans les jours qui suivirent, ils en profitèrent pour ramener l’épave du Proctor à Fairbanks (Elmensdorf) où ils le démontèrent et le mirent dans un container. Une Forteresse volante emmena Dikki et Townsend à la base d’Edmonton Naomi, au Canada, à 2.500 km de là, pour planifier les réparations auprès d’un ancien de la RAF. [Lire plus…]