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PioneerTwin pour Alpi Aviation

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Le projet était dans les cartons depuis un certain nombre d’années.

Le bimoteur conçu par la société Alpi Aviation – connue entre autres pour ses ULM P200 et P300 – a fait voler ce 5 novembre 2026 le prototype d’un bimoteur léger, motorisé par deux Rotax 916iS. Fidèle à la technologie utilisée pour ses autres appareils, le constructeur a reteu le bois et les matériaux composites pour ce quadriplace. Le fuselage et les voilures, avec des tailles différentes, sont extrapolés du monomoteur quadriplace P400 diffusé en kit. [Lire plus…]

De la porte passager sur Diamond DA40

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La FAA a publié une AD relative à des séparations de porte passager en vol.

Le hasard fait mal les choses… Après des comptes rendus d’incidents suite au départ de capots moteur en vol sur Piper PA-28, voici la FAA qui publie une Airworthiness Directive concernant les portes passager sur Diamond Aircraft DA40… Ceci concerne tous les modèles,
à savoir DA40, DA40F et DA40NG. Cette AD a été publiée après plusieurs incidents faisant
état d’une séparation de la porte passager en vol. [Lire plus…]

Fin de production pour Aquila Aviation

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Maintien de la production des pièces détachées…

Créée en 1996 sur l’aérodrome de Schönhagen, près de Berlin, la société Aquila Aviation s’est fait connaître par son biplace côte-à-côte à moteur Rotax, l’A210. Avec son hélice à calage variable, le biplace a été certifié en 2001. Des versions ultérieures ont vu le jour (A211, A212 à moteur turbocompressé), avec des appareils visant la formation en aéro-club ou en école. Environ 270 biplaces ont ainsi été produits. Le projet de quadriplace (A414) n’a jamais dépassé le stade du prototype. [Lire plus…]

Aura Aero, du civil au militaire

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L’Integral M rejoint les modèles R, S et E.

Ces derniers mois a vu la mise en place de M, la branche défense d’Aura Aero, « dédiée au développement de solutions aéronautiques innovantes pour les forces armées ». Le général Stéphane Mille, ex-chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace, en est le président
– ex-pilote de F1 et 2000C, il a été formé à l’époque via la sélection sur Cap-10B.
Les programmes au sein de M portent sur un drone MALE baptisé Enbata et l’Intruder, version militaire du commuter civil de 19 places, l’Era à propulsion hybride-électrique.  [Lire plus…]

Un planeur de formule aile volante

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A la recherche de la traînée minimale…

En Allemagne, les étudiants d’universités de technologie peuvent rejoindre des Akaflieg, association visant à développer des prototypes principalement de planeurs. L’Akaflieg de l’université de Karlsruhe a ainsi travaillé durant plus de 15 ans, avec différentes générations d’étudiants ingénieurs sur un projet de planeur de type aile volante, l’AK-X. Un précédent projet similaire a déjà été mené par le passé avec le SB13 de l’Akaflieg de Braunschweig,
dont le prototype est désormais exposé dans un musée. [Lire plus…]

Elixir : ouverture d’enquête pour le BEA

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Premiers éléments d’enquête en attendant le rapport final du BEA.

Sur son site, le BEA a classiquement annoncé ce 8 octobre 2026 l’ouverture d’enquête relative à l’accident mortel survenu le 1er octobre dernier à Rochefort. [Lire plus…]

Immobilisation de la flotte d’Elixir

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Suite à un accident mortel ce 1er octobre 2026.

Suite à un accident survenu le 1er octobre à Rochefort – ayant entraîné le décès des deux membres d’équipage – le constructeur Elixir Aircraft a pris la décision ce jour d’immobiliser la flotte « par mesure de précaution dans l’attente d’informations de la part des autorités compétentes et en collaboration avec ces dernières ». Ceci concerne tous les Elixir à 630 kg de masse maximale et ceux à 700 kg, désignés Elixir +, appareils immobilisés « jusqu’à nouvel ordre » précise l’Alert Service Bulletin (ASB).  ♦♦♦ [Lire plus…]

L’eFlyer2 vole pour la « première fois »

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Le développement d’un biplace 100% électrique n’est pas un long fleuve tranquille.

La société américaine Bye Aerospace vient d’annoncer le premier vol de son eFlyer2, présenté comme le « premier avion-école tout électrique au monde » visant une certification Part-23, oubliant au passant le Vélis Electro déjà certifié EASA. Les coûts d’exploitation du biplace seraient inférieurs de 80% à ceux d’un… Cessna 172 quadriplace. La société annonce avoir plus de 1.100 commandes à travers quatre continents, dont celles d’écoles de pilotage américaines, pour le biplace et la version quadriplace – pour ce dernier, aucune donnée technique ne figure sur le site internet du constructeur. [Lire plus…]

Premier vol pour le GB2

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Un avion spécifiquement conçu pour la lutte anti-feu.

Concepteur d’avions de voltige, dont le biplace GB1 GameBird, Philipp Steinbach dirige le bureau d’études de la société Game Aerospace (Bentonville, Arkansas) cofondée avec Steuart Walton, directeur de la chaîne Walmart aux Etats-Unis (multinationale spécialisée dans la grande distribution) et passionné d’aéronautique. Le projet d’un monoturbopropulseur de lutte anti-feu avait été annoncé en 2024 et la société annonce le récent premier vol du prototype aux mains du concepteur. [Lire plus…]

Le Cassio S devient le X-Volt

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Reprise du programme de développement par Aura Aero.

Après avoir repris, il y a deux mois, les actifs de la société VoltAero, Aura Aéro vient de remettre en vol, depuis l’aéroport de Rochefort, le démonstrateur hybride-électrique Cassio S désormais baptisé X-Volt. Faisant partie des « tout premiers démonstrateurs hybrides-électriques à avoir accumulé une expérience significative en vol », ce prototype – sur la base d’une cellule de Cessna 337 Skymaster – constitue « un actif technologique précieux » pour la société toulousaine. Les données de vol, les technologies brevetées et les enseignements tirés de plusieurs années d’essais en vol complétent les travaux menés par l’entreprise sur l’Intégral E et l’ERA. [Lire plus…]