Informations de vol VFR
Le constructeur de Vero Beach propose les Pilot 100 et Pilot 100i aux écoles de pilotage.
La forte demande de pilotes professionnels par les compagnies aériennes – une tendance qui aura forcément une fin prochainement comme le prouvent les nombreux cycles de l’aviation commerciale ces 30 dernières années… – dynamise le marché des écoles de pilotage et également, par contre-coup, celui des constructeurs proposant des modèles destinés à la formation et au perfectionnement. [Lire plus…]
Une nouveauté prévue au prochain salon Aero à Friedrichshafen.
Développé par la société éponyme, le Smartflyer est un avion quadriplace à motorisation hybride, développé avec un moteur électrique Siemens perché en sommet de dérive. Un générateur (moteur thermique… Rotax 914 et générateur Yasa) augmente l’autonomie de l’appareil en rechargeant les batteries durant la croisière pour atteindre une distance franchissable de 400 nautiques (750 km). Le premier vol est programmé pour la fin 2021. [Lire plus…]
La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.
Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.
La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire plus…]
Première mondiale avec un parachute intégral sur un hélicoptère léger.
Issue du groupe Curti Company, spécialisé dans la réalisation d’éléments complexes pour des hélicoptères certifiés, la filiale Curti Aerospace Division a développé, durant cinq années, un hélicoptère léger, à la structure en fibres de carbone. Baptisé Zefhir, le biplace a déjà été présenté au salon Aero à Friedrichshafen en avril 2018. [Lire plus…]
30 ans d’activité pour Pipistrel et 1.000e appareil pour la famille Sinus/Virus.
La société Pipistrel – l’ensemble des employés réunis par son PDG Ivo Boscarol – a fêté récemment dans les locaux de l’usine d’Ajdovscina (Slovénie) la sortie de chaîne d’assemblage du n°1.000 de la famille des Sinus/Virus, sous la forme d’un Sinus Max. Cet appareil rejoindra prochainement le Surinam, une première pour la société après la livraison d’appareils déjà réalisée dans 95 autres pays. [Lire plus…]
Un biplace côte à côte souhaitant remettre au goût du jour le concept d’aile volante…
Les frères Horten ont toujours été attirés par les ailes volantes. Reimar et Walter ont ainsi développé le concept dans les années 1930-1940, avec des planeurs et des projets d’ailes à réaction, sans connaître vraiment le succès. Après guerre, l’Américain Jack Northrop reprendra l’idée avec une série d’ailes volantes dont les derniers exemplaires seront des multimoteurs militaires (XB-35 et YB-49). [Lire plus…]
L’école grecque Egnatia Aviation vise une flotte de 22 Diamond l’an prochain.
Egnatia Aviation, école grecque formant des pilotes professionnels pour l’aviation commerciale, augmente sa flotte d’avions avec l’arrivée de DA40 NG et DA42-VI motorisés diesel Austro Engines et avec Garmin G1000 NXi sur la planche de bord. Elle a ainsi reçu récemment DA40 NG et un bimoteur DA42-VI. [Lire plus…]
La forte demande de formations aéronautiques dans les écoles dynamise le marché de l’avion neuf.
L’école de pilotage américaine ATP a pris possession de 8 Archer TX. Ceci fait suite à un contrat signé entre Piper Aircraft et ATP l’an passé, pous l’achat jusqu’à 100 monomoteurs école. C’est la seconde commande d’ATP qui compte déjà… 114 Archer en opération. Le modèle DX est motorisé par un Continenal CD155, groupe diesel de 155 ch. [Lire plus…]
New-York à Paris en 8h36 en monoturbopropulseur…
Ce 10 mars, Dierk Reuter et Phil Bozek, aux commandes du TBM-930 immatriculé N444CD ont rejoint Le Bourget au départ de New-York (White Plains Airport) en 8 heures et 36 minutes, soit une vitesse moyenne de 369,5 Kt (avec une pointe à 447 Kt de vitesse-sol), battant ainsi le précédent record. [Lire plus…]
La gamme se complète dorénavant du TBM 940…
Après les TBM 700 au 930, voici le TBM 940 apportant plus d’automatismes dans le cockpit. Dévoilé ce 7 mars à Pompano Beach, Floride, lors du séminaire de sécurité de la TBM Owners and Pilots Association (les Etats-Unis représentent le premier marché pour le monoturbopropulseur produit à Tarbes), le 940 se distingue des précédents modèles par l’intégration d’une automanette (gestion automatique de la puissance) et d’un système automatique de dégivrage, sans compter quelques améliorations (ergonomie et style) en cabine. [Lire plus…]