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L’hélice Flair en finale vers la certification

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Flaira
La 5-pales en carbone, destinée aux remorqueurs vélivoles en priorité, devrait être certifiée au premier trimestre 2016.

Certifier une nouvelle hélice n’est pas un processus simple et ce site a déjà évoqué, il y a un an, le programme de certification prévu par les Hélices Duc pour l’hélice Flair, une 5-pales destinée en priorité aux avions remorqueurs des clubs vélivoles afin de limiter les nuisances sonores en remorquage. Cette hélice Flair2 est donc adaptée au un Lycoming O-360 de 180 ch, motorisation prise comme étalon dès le départ du projet.    [Lire plus…]

Un DR-400 à Rotax 912iS

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DRrotax1
Premier vol pour un DR-400 équipé d’un Rotax de 100 ch à injection.

Créée en 2000, la société Nogaro Aviation est un atelier de maintenance (avions en bois et toile mais aussi en métal et matériaux composites) dirigé par Karine Baillou et Gilles Aurensan, ce dernier faisant office de directeur technique. A l’époque du problème des « longerons de DR-400 », faisant suite à de mauvais collages sur un certain nombre de machines – ayant mené à un accident mortel avec un avion de l’aéro-club du GAMA à Etampes – Gilles Aurensan s’était déjà fait remarquer par son « culbuto », un système permettant de basculer les cellules de DR à contrôler pour ouvrir l’entoilage à l’intrados sans dégrouper la cellule…  [Lire plus…]

Le Robinson R66 aime la neige…

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Snow66
Conditions neigeuses autorisées pour le R66 de Robinson.

C’est de saison… Le 13 novembre dernier, au Canada, Robinson Helicopters a réalisé les essais permettant à la FAA américaine et à Transports Canada d’autoriser désormais le Robinson R66 à voler en conditions neigeuses. D’après le constructeur de Torrance, Californie, ces essais exigeaient des conditions pas toujours aisées à trouver, même au Canada, pour réaliser le programme d’essais en conditions dégradées.  [Lire plus…]

Le cap des 100 TBM900 pour Daher

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TBMdaher
Le monoturbopropulseur produit à Tarbes a passé le cap des 100 livraisons.

Lancé en mars 2014, la dernière évolution en date de la gamme TBM chez Daher (ex-Socata-Daher), le TBM-900 a passé le cap des 100 livraisons. Le 900 est une amélioration du 850, lui-même issu du modèle 700 original lancé à l’époque par la Socata (d’où le TB pour Tarbes) et Mooney Aircraft (le M) avant que ce dernier constructeur, alors aux mains de capitaux français, ne se retire du programme. [Lire plus…]

Le Tecnam P2010 peut tourner au SP98

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P2010vol
Carburant sans plomb autorisé pour le quadriplace certifié par Tecnam.

Le 27 novembre – date allant de concert avec la COP21… – le constructeur italien Tecnam a reçu de l’EASA l’autorisation d’utiliser de l’essence automobile (SP98) pour tous ses quadriplaces P2010. L’intérêt est évidemment un coût d’exploitation plus faible, avec le différentiel de prix entre le SP98 et la 100LL, mais aussi une baisse des émissions de plomb, la 100LL en contenant (LL pour Low Lead, faible teneur en plomb utilisé comme agent anti-détonateur) « plus de 2.000 fois plus que le sans plomb automobile » précise Tecnam. [Lire plus…]

Début de production pour le RX1E chinois

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RX1
Le biplace à motorisation électrique devrait être produit à 100 unités par an.

Le premier vol du biplace électrique RX1E, conçu au sein de la Liaoning General Aviation Institute et de la Shenyang Aerospace University, remonte au moins à l’été 2013. Avec sa cellule réalisée entièrement en fibres de carbone, l’appareil utilise des batteries lithium, se rechargeant en 1h30, devant lui assurer une autonomie de 40 à 60 mn. Elles alimentent un moteur Sineton de 30 kW (40 ch) assurant une croisière maximale d’environ 150 km/h.  [Lire plus…]

Motorisation électrique Exomo pour les paramoteurs

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Exomo
Une motorisation électrique « plug & play » pour ULM…

Fruit d’une « collaboration entre Aeronature, première école d’ULM électriques, et Aero Composites Saintonge », spécialiste de la propulsion électrique – la société participe notamment au programme eFan d’Airbus Group – le « pack Exomo est destiné à équiper les ULM légers et en particulier les parapentes motorisés » ou paramoteurs.   [Lire plus…]

Vols en extérieur pour le VC200 d’eVolo

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eVolo
En prévision du premier vol avec un pilote à bord…

Le VC200, un hélicoptère à motorisations électriques, a déjà effectué un « premier vol » dans un gymnase, sans pilote à bord, l’appareil étant piloté à distance. L’appareil vient de faire de même mais en extérieur, avec un pilotage à distance par câble avec l’utilisation d’une seule main d’un joystick, une méthode plus intuitive et bien plus simple que les habituelles commandes de vol (pas général, pas cyclique) équipant un hélicoptère « standard ».   [Lire plus…]

Sennheiser quitte le monde des pilotes

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Sennheiser
Plus de casques pour les pilotes, aviation générale et commerciale, à compter de mars prochain.

L’équipementier allemand annonce se retirer du marché aéronautique à compter de mars prochain. La société assurera le service après-vente de ses casques durant toute la période de garantie, selon les modalités légales, voire même au-delà pour certains casques notamment utilisés par les pilotes professionnels (compagnies aériennes). [Lire plus…]

L’aviation générale au service des garde-côtes

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2006drone
Un Tecnam P2006T sans pilote…

Si les drones ont le vent en poupe ces derniers temps, pour des usages civils ou militaires, ce sont ces derniers qui évidemment disposent des budgets les plus importants… Et pour gagner du temps, il s’agit non pas de partir de la feuille blanche mais de trouver une plate-forme aéroportée déjà existante et de la transformer en drone avec l’installation de multiples capteurs. Des constructeurs d’avions légers ont ainsi décroché des marchés avec des versions de leurs modèles pilotés au départ puis se transformant en drone… sans pilote à bord. On peut citer le cas de Diamond Aircraft.   [Lire plus…]