Informations de vol VFR
Poursuite de l’histoire de la publicité pour l’avion d’affaires de particulier cette fois…
Face à la triste réalité qui envoya aux oubliettes l’idée de l’avion remplaçant une voiture de grand tourisme, les fabricants d’avions les plus performants eurent l’idée de se tourner vers… l’aviation d’affaires, vers la clientèle de businessmen cherchant un outil pour accroitre leur efficacité sur l’immense territoire des USA. [Lire la suite…]
Quid de l’avion électrique dans les années à venir ?
Retour à la deuxième partie.
Il y a deux différences, de taille, avec le problème du véhicule terrestre électrique : le poids de la batterie, dont dépend l’autonomie, poids qui devient crucial, et le fait qu’un moteur d’avion est un moteur stationnaire, sans variations de puissance importante au cours du vol. La puissance maximum est demandée au décollage puis le moteur fonctionne de façon constante à 60% de cette puissance. De plus, un avion ne peut s’arrêter n’importe où lorsque la batterie est presque vide. [Lire la suite…]
Et du côté des batteries…
Retour à la première partie.
C’est là que les progrès les plus importants ont été constatés depuis les années 1930 et c’est la que réside le gisement de progrès. Ces progrès rendront utilisables ou non les avions électriques. L’évolution des performances des batteries est résumée dans les schémas suivants… [Lire la suite…]
Deux ou trois points sur les motorisations électriques…
Comme la plupart des pilotes des années 1960/70, j’ai commencé par l’aéromodélisme. En ces temps-là, tout avion radiocommandé rapide utilisait un moteur thermique d’au moins 5 cm3. Il faisait du bruit et était difficile à démarrer… Cependant commençaient à apparaitre de petits moteurs électriques servant à emmener les planeurs radiocommandés attraper l’ascendance. L’hélice se repliait sur le fuselage mais les batteries étaient lourdes et le moteur peu puissant. [Lire la suite…]
En quatre épisodes, un nouveau feuilleton historique de Jean-Philippe Chivot… Avec un DH Moth de 100 ch, comme Francis Chichester deux ans plus tôt, Jean Batten, follement belle, follement audacieuse, follement célèbre, va seule de Londres à Sydney…
Jean Batten, la Garbo des airs, fut dans les années 30 la Néozélandaise la plus connue de toute l’histoire en collectionnant les records de vols en solo entre l’Europe et l’Australie puis vers l’Amérique du Sud. D’une beauté froide, semblable à celle de Greta Garbo, elle eut une vie assez comparable à celle de l’actrice. En effet, elle pilota jusqu’à ses 30 ans puis passa les 47 ans du reste de sa vie à errer de par le monde, totalement ignorée et vivant en couple avec sa mère. Drôle d’histoire que celle de la plus célèbre des Néozélandaises : une femme pilote pilotée par sa mère ! [Lire la suite…]
Un outil gratuit d’aide à la décision des pilotes de loisirs en matière de météo aéronautique.
Les lecteurs d’aeroVFR.com connaissent bien Jean-Philippe Chivot pour sa prévision VFR du week-end suivant, publiée sur ce site chaque mercredi après-midi. Pilote VFR depuis quelques décennies, adepte des voyages aériens notamment en avions de collection, il a sillonné la France et d’autres pays en s’intéressant de près aux prévisions météorologiques à la portée des pilotes. [Lire la suite…]
Supplique pour une évolution de la diffusion des données météorologiques dans le domaine de l’aviation légère…
La vidéo de « sensibilisation aux risques des pratiquants de l’aviation légère », réalisée par Alain Jamet et produite par la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC), a passé le cap des 3.700 vues… C’est énorme et montre l’intérêt porté à la sécurité des vols. En ce qui concerne l’aviation légère, il ressort bien que les bris matériels se font, comme attendu, à l’atterrissage (formation et maintien des compétences) et les accidents mortels en croisière, lors de mauvaises conditions météo. [Lire la suite…]
A compter de jeudi prochain, aeroVFR diffusera chaque mercredi, en fin d’après-midi, une prévision météorologique à destination des pilotes VFR et des pratiquants des loisirs aériens, portant sur le week-end suivant. Ce service, développé par Météopilote – avec Jean-Philippe Chivot « aux manettes » – est « conçu comme une extension du service public fourni aux pilotes par Météo-France, extension que statutairement Météo-France ne peut assurer »… [Lire la suite…]