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Incidence-mètre pour tous aux USA

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Une récente recommandation de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tout pilote l’apprend lors de sa formation théorique : le décrochage n’est pas lié à une vitesse mais à une incidence. L’appareil décrochera toujours à cette même incidence critique, à différentes vitesses, allant du décrochage statique (G=1) au décrochage dynamique, ceci, sans parler des différentes configurations (train et volets). Mais en formation pratique et par la suite, le paramètre à surveiller restera la… vitesse, en l’absence d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidence-mètre, et alors que la vitesse n’est qu’un paramètre « indirect » de la portance. [Lire plus…]

CN pour Lycoming

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Problèmes de bielles sur certains Lycoming.

La FAA adopte une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Lycoming sur lesquels sont installés certains ensembles de bielles. Cette consigne de navigabilité fait suite
à plusieurs rapports de défaillances de bielles, qui ont entraîné des pannes moteur et des arrêts en vol. [Lire plus…]

Longerons de voilures : Piper contre-attaque

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Piper Aircraft répond à la FAA sur le dossier des longerons de voilure de PA-28 et PA-32.

Depuis quelques mois, Piper Aircraft se trouve pointé du doigt par la FAA suite à des problèmes de longeron sur les modèles PA-28 et PA-32. L’administration fédérale a sous le coude des projets d’Airworthiness Directive (CN) renforçant les mesures à prendre pour vérifier, remplacer ou réparer des longerons de voilures au niveau de l’emplanture. Des commentaires de la part des utilisateurs restent possibles jusqu’au 7 novembre 2024, avant que la FAA ne prenne sa décision définitive. [Lire plus…]

Un agent américain pour les licences américaines

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Une obligation réglementaire de la FAA à partir de 2025…

Le projet réglementaire existait depuis juin 2023 et il vient d’aboutir… La FAA vient en effet de publier le texte intitulé « US Agents for Service on Individuals With Foreign Addresses Who Hold or Apply for Certain Certificates, Ratings, or Authorizations » (Des agents américains comme intermédiaires pour des individus habitant à l’étranger et qui détiennent ou demandent certains certificats, qualifications ou autorisations). [Lire plus…]

Des longerons de Piper PA-28

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Une nouvelle consigne de navigabilité à l’horizon…

Il y a quelques années, un Piper PA-28R-201 en instruction a perdu une aile en vol… L’enquête du NTSB a mis en avant des criques dues à la fatigue du métal dans un secteur non accessible à une inspection visuelle. Trois accidents de PA-28 ont été relevés par le NTSB avec des appareils affichant respectivement 7.490 (PA-18-181), 11.683 (PA-28-181) et 7.691
(PA-28R-201) heures de vol. Depuis, plusieurs consignes de navigabilité (CN) ont concerné les longerons principaux de voilure du PA-28. En septembre dernier, la FAA a émis le projets d’une nouvelle AD (Airworthiness Directive) avec un retour des commentaires jusqu’au 7 novembre 2024, notamment de la part de l’AOPA américaine. [Lire plus…]

Des manettes de gaz des SR

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Alerte de la FAA sur les poignées de gaz de tous les Cirrus à pistons

La Federal Aviation Administration (FAA) a émis une alerte concernant les poignées de gaz des monomoteurs SR du constructeur Cirrus Aircraft. Ceci fait suite à un problème rencontré sur un SR20. Alors qu’il poussait la manette en avant lors d’un décollage, le pilote a constaté que la poigné se disloquait, il a coupé le moteur à la mixture pour interrompre le décollage. L’exploitant de la flotte a inspecté les autres avions et trouvés des criques dans 24 autres commands de gaz, soit par inspection visuelle, soit par liquide pénétrant. [Lire plus…]

Réglementation MOSAIC aux Etats-Unis

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La FAA envisage de modifier sa réglementation des Light Sport Aircraft (LSA).

Lancé en juillet 2023 par la Federal Aviation Administration (FAA), le projet d’évolution de la réglementation pour la catégorie Light Sport Aircraft (LSA, réglementation en application depuis 2004) a pris comme nom MOSAIC pour MOdernization of Special AirworthIness Certification. Il faut rappeler qu’un LSA américain n’a rien à voir avec un LSA européen. Le premier n’est pas certifié mais répond à ses standards techniques reconnus. Le second est certifié par l’EASA. Les licences divergent également en matière de critères, avec une licence LSA spécifique aux Etats-Unis. En Europe, un LAPL ou PPL standard s’impose sur LSA européen, un aéronef généralement issu d’un ULM. [Lire plus…]

Aux USA, l’UL100E sans plomb en test

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Après le carburant GAMI G100UL, d’autres candidats au remplacement de la 100LL dont l’UL100E…

Outre-Atlantique, cela s’agite ces derniers temps au sujet de l’avenir de l’AvGas 100LL…
En complément des informations diffusées ce jour par l’IAOPA-Europe dans sa newsletter, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a diffusé ce même jour un communiqué, indiquant que les « membres de l’industrie de l’aviation générale, participant à l’initiative Eliminate Aviation Gasoline Lead Emission (EAGLE, Eliminer les émissions de plomb dans le carburant aviation), se félicitent de l’annonce de la réussite du premier carburant sans plomb candidat à la phase de test de détonation initiale et de durabilité des moteurs (150 heures) via l’initiative PAFI (Piston Aviation Fuels Initiative), qui est la plus rigoureuse ». [Lire plus…]

Du côté de l’Avgas 100LL

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Objectif : la nécessaire et inexorable transition vers un carburant sans plomb…

On le sait, l’Avgas contient un additif, le tétraéthyle de plomb (TEL), destiné à retarder les problèmes de détonation. Du fait de son caractère toxique, l’utilisation de ce produit est condamnée à terme. Une première date avait été fixée à 2025 en Europe, car il figurait sur la liste REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals), interdisant à partir de cette date de l’importer en Union européenne, empêchant la production de 100LL dans les raffineries européennes avec une unique source européenne de TEL localisée en Grande-Bretagne, donc hors UE. [Lire plus…]

Vous avez-dit Notam ?

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A quand une évolution réaliste et pragmatique du système de diffusion des Notam ?

De nos jours, il est malheureusement considéré comme « couteux » et « non rentable » de modifier un système imparfait. On le sait imparfait, on connait ses lacunes, mais les évolutions sont remises à plus tard. Ce n’est pas la priorité même si des usagers se plaignent. A moins qu’un accident majeur ne survienne entraînant alors une soudaine fébrilité à vouloir modifier le système en question alors que l’on savait déjà par le passé qu’il était imparfait et cause de problèmes. [Lire plus…]