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Le NTSB demande à la FAA de revoir sa copie

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La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.

Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.

La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire la suite…]

Des longerons de Piper monomoteurs…

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Vers une consigne de navigabilité sur les longerons des PA-28 et PA-32 selon la FAA ?

L’administration américaine a mis en consultation un projet de consigne de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) qui imposerait une inspection des longerons de voilure de près de 20.000 Piper (19.696 pour être précis !). Ceci serait issu d’une enquête menée sur un PA-28R-201 dont le longeron de voilure a révélé des criques dues à la fatigue du métal. Des opérations répétées sous forte charge augmenteraient la fatigue du métal dans les semelles inférieures du longeron principal. Cette partie est inaccessible lors d’une simple inspection visuelle. [Lire la suite…]

Les LSA américains vont-ils prendre du poids ?

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Projet, pour l’instant, de la FAA de fortement augmenter la masse maximale des LSA.

AU début, on croit à une coquille ou à une blague, car si les LSA à l’américaine sont autorisés à 1.320 lbs (598,7 kg soit… 600 kg), les passer à 1.600 lbs (725 kg) pourrait être une évolution réglementaire comme les ULM à la française devraient passer prochainement de 472,5 kg à 525 kg pour les multi-axes biplaces équipés d’un parachute intégral.  [Lire la suite…]

Les prévisions de la FAA pour 2038

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Prospective de la FAA pour la période allant de 2018 à 2038.

On le sait, rien n’est plus difficile que de prévoir l’avenir ! Les exemples sont nombreux. Malgré des études de prospective, personne n’avait prévu la chute des cours du pétrole ces dernières années. Des compagnies aériennes subitement découvrent qu’un manque de pilotes va se faire sentir les prochaines années. L’US Air Force est en manque de pilotes pour mettre en vol ses F-16…   [Lire la suite…]

C’est un monde fou, fou, fou, fou…

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Mad
La FAA peut-être bloquée dans son fonctionnement ce 19 janvier !

En 1963, un film américain intitulé « It’s a mad, mad, mad, mad world » (C’est un monde fou, fou, fou, fou…) était à l’affiche. Parmi les scènes figurant dans cette comédie, le spectateur pouvait découvrir deux « cascades » aériennes effectuées par le fameux pilote Frank Tallman.
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Nouvelle version pour la norme CS-23

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CSeasa
La CS-23 « allégée » pour la certification des avions légers…

A écouter Trevor Woods, Certification Director à l’EASA, la norme de certification CS-23 (CS pour Certification Specifications), annoncée ce 29 mars dernier, a été « ré-écrite » pour être « mieux adaptée, avec des règles flexibles » et ainsi permettre l’arrivée d’innovations au niveau de l’industrie de l’aviation générale. Il n’est jamais trop tard avec une administration européenne annonçant depuis des années vouloir simplifier la vie des utilisateurs et des constructeurs dans ce domaine…  [Lire la suite…]

L’EASA et les licences non-européennes…

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EasaSafer
Extension de la validité des licences non-européennes pour les opérations non commerciales.

Une chose sure et certaine avec l’EASA, c’est que l’Agence européenne, lors de la publication initiale d’un projet réglementaire, ne respecte jamais son premier calendrier ! Une preuve de plus avec la décision annoncée ce 13 mars de repousser « la validité des licences de pilotes et des certificats médicaux établis par des pays non-européens pour des opérations non-commerciales aux commandes d’avion » au 8 avril 2019 et non pas au 8 avril 2017, et ce pour les pays européens qui choisiront de le faire. En France, avec la DGAC sautant sur toutes les occasions de faire du « opt-out » (report d’une application), les pilotes concernés doivent prendre contact avec leur DSAC régionale pour connaître la position française… [Lire la suite…]

Vers une nouvelle certification CS-23

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CS23new
Projet réglementaire d’allègement de la CS-23 pour l’EASA.

Avec la même réthorique habituelle, visant à faire plus simple, moins cher et mieux, l’EASA prévoit de « réorganiser » la CS-23 (CS pour Certification Specifications), soit la norme de certification des avions utilisés par l’aviation générale, notamment les monomoteurs quadriplaces. Le projet concerne ainsi tous les avions en catégorie N (Normal), U (Utility), A (Aerobatics) et même les Commuters (avions de ligne de moins de 19 places).  [Lire la suite…]

Prévenir les pertes de contrôle

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Rallye
Fly Safe est la campagne de sécurité mise en place par la FAA américaine vers ses pilotes de l’aviation générale.

Pour le mois d’avril, la FAA met en avant la prévention des pertes de contrôle. L’an passé, aux Etats-Unis, 384 personnes ont trouvé la mort lors de 238 accidents dans le domaine de l’aviation générale. La « perte de contrôle », dans toutes les phases de vol, arrive en tête des causes d’accidents avec un accident fatal lié à la perte de contrôle tous les 4 jours…  [Lire la suite…]

Evolution américaine pour l’avionique des avions certifiés

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Dynon10
Le Dynon Efis D10A montable par STC sur des avions certifiés.

Ces dix ou vingt dernières années, ce qui a le plus évolué sur les aéronefs de l’aviation générale, ce ne sont ni les moteurs, ni les cellules mais assurément l’avionique. Avec l’électronique de plus en plus répandue, de nombreuses sociétés se sont lancées sur ce marché pour proposer des instruments remplaçant l’ancienne génération d’instruments analogiques.  [Lire la suite…]