Informations de vol VFR
Transition de NOtice To Air Men à NOtice To Air Missions.
Depuis ce 2 décembre, la FAA a modifié la signification de l’acronyme Notam, précédemment NOtice To Air Men. Ce dernier est devenu NOtice To Air Missions, afin de prendre en compte l’approche inclusive mais sans en changer l’appelation phonétique résumée… ♦♦♦ [Lire plus…]
Dans sa dernière newsletter (novembre), Europe Air Sports attire l’attention de pilotes volant en Europe avec une licence FAA. En voici l’intégralité traduite en français…
Date limite : Les licences FAA doivent etre converties avant le 20 juin 2022.
« Nous souhaitons attirer votre attention sur l’approche rapide de la date limite pour la conversion des licences FAA en licences européennes. Comme l’ont expliqué à Europe Air Sports la Commission européenne et l’EASA, ce délai ne sera pas prolongé une nouvelle fois. [Lire plus…]
Quand certains pays simplifient le processus de visite médicale pour les pilotes privés.
Au début des années 2000, quand l’EASA a vu le jour pour poursuivre « l’harmonisation » de la réglementation aéronautique en Europe entamée par les JAA, plusieurs projets existaient pour des niveaux dits « basiques » dont un Basic LAPL (copie du brevet de base français) qui sera rapidement abandonné faute de trouver une acceptation de la part de la majorité des pays réunis autour de la table. Après la suppression de ce niveau de base pouvant servir de tremplin vers les autres licences et après deux décennies de tergiversations, l’EASA a finalement laissé chaque pays décider dans ce domaine – d’où l’ABL (Autorisation de Base LAPL !) récemment proposée en France, soit un brevet de base à peine modifié après 20 ans de réflexion ! [Lire plus…]
SLSA aux Etats-Unis pour le Transition de Terrafugia.
Ce projet de voiture-avion, baptisée Transition, est né en 2006 au sein de la start-up américaine Terrafugia. Avec un calendrier de développement qui s’est allongé au fil des évolutions et modifications, le projet a été finalement vendu en juillet 2017 au constructeur automobile chinois Zhejiang Geely. Il s’agissait alors de commercialiser la Transition
à partir de 2019. [Lire plus…]
CN pour des vilebrequins de moteurs Lycoming et Superior Air Parts.
La FAA a publié ce 3 décembre une Airworthiness Directive (AD), reprise par l’EASA et faisant suite à un lot défectueux de vilebrequins. Trois ruptures de vilebrequins ont déjà été enregistrées, menant à une perte de puissance et un atterrissage forcé. L’AD de la FAA entrera en vigueur le 15 janvier prochain, imposant de remplacer le vilebrequin dans les 25 heures suivant la date d’application, pour un coût estimé outre-Atlantique à 14.800 dollars. [Lire plus…]
CN pour des longerons de voilures de Piper PA-28 Cherokee et PA-32 Cherokee Six.
Après une consigne de navigabilité (CN) concernant les cadres de fuselage à la reprise des haubans pour une large gamme de monomoteurs Cessna, c’est au tour des « anciens » Piper d’être concernés par une CN émise récemment par la FAA. Elle fait suite à des traces de corrosion trouvées lors d’inspection sur des longerons de voilure, dans des localistions peu faciles à inspecter. [Lire plus…]
Des différents paramètres pouvant influencer la distance à l’atterrissage.
La question est souvent posée dans les examens théoriques sur les différents paramètres pouvant influencer la distance d’atterrissage, soit la distance entre le passage des 15 m/sol (50 ft) et l’arrêt final de l’appareil sur la piste. Il va de soi qu’il faut citer l’altitude de l’aérodrome, le vent (sa force et sa direction), l’état de surface du sol (herbe ou dur, piste contaminée ou non), la température ambiante, la masse de l’aéronef et la pente de la piste. Mais il faudrait surtout citer en premier la vitesse indiquée en courte finale qui n’est généralement pas proposée. [Lire plus…]
De l’évolution en sinusoïde des standards de formation des pilotes de ligne…
Dernièrement, la FAA américaine a attiré l’attention de l’OACI sur les lacunes de la formation des pilotes pouvant mettre des pilotes de ligne en difficulté car non préparés à piloter en manuel un appareil dont les automatismes viennent de tomber en panne. Ceci a été officiellement mentionné lors de la 40e assemblée de la commission technique de l’OACI, tenue en août dernier à Montréal. [Lire plus…]
La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.
Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.
La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire plus…]
Vers une consigne de navigabilité sur les longerons des PA-28 et PA-32 selon la FAA ?
L’administration américaine a mis en consultation un projet de consigne de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) qui imposerait une inspection des longerons de voilure de près de 20.000 Piper (19.696 pour être précis !). Ceci serait issu d’une enquête menée sur un PA-28R-201 dont le longeron de voilure a révélé des criques dues à la fatigue du métal. Des opérations répétées sous forte charge augmenteraient la fatigue du métal dans les semelles inférieures du longeron principal. Cette partie est inaccessible lors d’une simple inspection visuelle. [Lire plus…]