Informations de vol VFR
Vers des exigences médicales plus proportionnées pour les pilotes en Europe.
Dans sa dernière lettre d’information, l’IAOPA Europe fait le point sur les démarches engagées pour simplifier la visite médicale des pilotes privés en Europe. Voici la traduction de l’intégralité de ce texte : [Lire plus…]
Une plateforme en zone de turbulences économiques…
C’est en 1955 que l’aérodrome de Toulouse-Lasbordes a été ouvert à la Circulation aérienne publique. De nos jours, la plate-forme compte une piste en dur de 950 m de long, une piste
en herbe pour les ULM et une vingtaine de hangars avec 8 aéro-clubs parmi la trentaine de structures et une centaine d’appareils basés. [Lire plus…]
« Communication impossible avec le serveur »…
Edit : en fin de matinée, l’accès à la visualisation RTBA est rétablie.
Suite à des problèmes de connexion au serveur, l’affichage des cartes AZBA sur le site du SIA n’est plus possible pour une durée indéterminée. Ceci fait suite aux failles relevées récemment au niveau des PHP des sites internet au niveau mondial et imposant une mise à jour pour éviter des vulnérabilités. Sofia-Briefing prévient que « le site internet de Météo France (Aeroweb) et l’application Sofia VAC ont été arrêtés dans l’attente de l’installation des patchs correctifs. Pour connaître l’activité des zones très basses altitudes veuillez consulter les Notam »… ♦♦♦ [Lire plus…]
Maintien de la production des pièces détachées…
Créée en 1996 sur l’aérodrome de Schönhagen, près de Berlin, la société Aquila Aviation s’est fait connaître par son biplace côte-à-côte à moteur Rotax, l’A210. Avec son hélice à calage variable, le biplace a été certifié en 2001. Des versions ultérieures ont vu le jour (A211, A212 à moteur turbocompressé), avec des appareils visant la formation en aéro-club ou en école. Environ 270 biplaces ont ainsi été produits. Le projet de quadriplace (A414) n’a jamais dépassé le stade du prototype. [Lire plus…]
L’Integral M rejoint les modèles R, S et E.
Ces derniers mois a vu la mise en place de M, la branche défense d’Aura Aero, « dédiée au développement de solutions aéronautiques innovantes pour les forces armées ». Le général Stéphane Mille, ex-chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace, en est le président
– ex-pilote de F1 et 2000C, il a été formé à l’époque via la sélection sur Cap-10B.
Les programmes au sein de M portent sur un drone MALE baptisé Enbata et l’Intruder, version militaire du commuter civil de 19 places, l’Era à propulsion hybride-électrique. [Lire plus…]
Attention aux trajectoires passant derrière un A400M à considérer comme un « Heavy »
Le déclenchement de cet article ? Un Rex fédéral d’octobre 2025 intitulé « Identification tardive d’une patrouille de deux A400M ». Nous sommes dans le secteur de Toulouse et l’équipage d’un DR-400 en instruction est de retour vers son terrain. Le Robin est en descente vers 2.500 ft quand il croise deux A400M Atlas aperçus tardivement, appareils en formation,
en route opposée. Les deux avions de transport ont vu le monomoteur, ont allumé leurs phares et l’ont évité. Le Rex précise qu’il aurait été bénéfique que Toulouse Info soit disponible » mais l SIV était fermé, ce qui est régulièrement le cas… L’équipage du DR400
n’a donc pas pu bénéficier de l’information de vol. [Lire plus…]
Une étonnante pionnière de l’aviation sortie de l’oubli…
Chaque jour de la semaine, sur France Inter, Fabrice Drouelle anime l’émission « Affaires sensibles », évoquant un événement particulier ou un personnage. Pour ce jeudi 22 octobre 2026, un coup de projecteur sera mis sur Marie Marvingt, pionnière de l’aviation peu connue
et pourtant… [Lire plus…]
Expérimentation de modification des espaces aériens…
Le SUP-AIP 215/26 annonce une « expérimentation de modification des espaces aériens du Luc-Le Cannet (LFMC) » avec la création d’une CTR temporaire, de quatre TMA temporaires (toutes de classe D) et d’une ZRT (pénétrable sur autorisation du Luc APP) avec une période
de validité allant du lundi 2 novembre 2026 au mercredi 12 avril… 2028 ! La vue générale, en ouverture, permet de noter l’étendue des nouvelles zones mais le SUP-AIP détaille ensuite chacune des CTR, ZRT et TMA. Le tout doit remplacer les zones LF R95 Le Luc « sauf exception » (!). ♦♦♦ [Lire plus…]
Une menace invisible pour les aéronefs légers.
La turbulence de sillage est une menace invisible mais bien présente derrière un aéronef, surtout au décollage et à l’atterrissage quand la portance générée bénéficie de volets hypersustentateurs. Les procédures à suivre sont bien connues lorsqu’il s’agit des décollages et/ou atterrissages sur un aéroport avec la présence d’avions de fort tonnage (voir les liens en bas de page). Mais la menace des hélicoptères est souvent sous-estimée. Plusieurs rapports ou vidéos en attestent. [Lire plus…]
Deux ZRT du 3 novembre 2026 au 23 février 2027.
Pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’Etat sans pilote à bord », deux ZRT sont prévues à l’est de Puimoisson. La ZRT Pégoud va de 2.000 ft AMSL au FL105 et la ZRT Crusoe, plus à l’est, fait de même. Elles se chevauchent dans la partie centrale. [Lire plus…]