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Une boîte noire pour l’aviation générale

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À destination des gestionnaires de flottes…

Avec l’informatique permettant de plus en plus de développer différents équipements de bord, allant de la navigation à l’anti-collision en passant par l’enregistrement des paramètres sans oublier le souhait de l’EASA, depuis quelques années, d’installer à la fois des systèmes anti-collision mais aussi des enregistreurs de vol sur les aéronefs de moins de 5,7 tonnes, différentes sociétés se sont lancées sur ce marché. Le sujet a déjà été abordé ici ou là. FlyData propose à son tour une solution. [Lire plus…]

ZRT au Lautaret

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Une Zone réglementée temporaire activable en avril 2026.

Baptisée ZRT « Col du Lautaret », une Zone réglementée temporaire verra le jour du 1er au 30 avril 2026 au profit du CNRS pour des « vols d’aéronefs sans équipage à bord évoluant hors vue de jour ». Elle s’étend du sol à 1.300 ft ASFC, étant activable de 11h00 à 15h00 UTC. Si elle est baptisée Col du Lautaret, sa trace montre qu’elle s’étend jusqu’au Galibier, autre col à proximité (5 km…) et point de passage possible à travers le relief, sachant qu’il y a déjà plus à l’ouest le Parc des Ecrins et la R222A, et à l’est, les zones R221A et B à gérer également…
Le mieux est donc de téléphoner au 06 28 52 66 73 car joindre Marseille Info (124.500 MHz) n’est pas forcément la bonne solution…  ♦♦♦ [Lire plus…]

Les biais cognitifs

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Mieux se connaître pour éviter certains schémas décisionnels hâtifs.

Myriam Moutou, cheffe de programme Facteurs Organisationnels et Humains (FOH) à la DGAC, évoque dans cette vidéo DSAC/MEAS certains biais qui peuvent entraîner une erreur,
y compris par des pilotes expérimentés victimes des biais d’habitude (la routine…) ou de (sur)confiance – l’effet Dunning-Kruger. Le biais cognitif est en effet un raccourci qui peut parfois mener à une… impasse en matière de décision. Comment atténuer ces biais ?
Des pistes de réflexion en 4 mn 51 secondes.    ♦♦♦ [Lire plus…]

Restrictions à Toussus

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Restrictions d’exploitation pour travaux du 19 mars au 17 juillet 2026.

L’AIC 015/26 du 5 février 2026 annonçait des restrictions et des modifications d’exploitation
à Toussus-le-Noble – pardon… Paris-Saclay-Versailles-Petit Trianon – cause travaux de réhabilitation de la piste 07R/25L et des amorces des voies de circulation associées, ceci
du 19 mars au 17 juillet 2026. « Les travaux se dérouleront de mi-mars à mi-juillet de 6h00
à 22h00 locales sauf pour les travaux de nivellement qui seront réalisés de 22h30 à 5h30 locales lorsque l’aérodrome est fermé ». [Lire plus…]

Sortie latérale de piste…

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Quelques enseignements à tirer d’un rapport du BEA sur un incident grave.

Les rapports du BEA ne traitent pas uniquement des accidents mais aussi les incidents, qu’ils soient graves ou non. Ces derniers se sont achevés sans dommages humains, voire sans dommages matériels, mais il faut les considérer comme des précurseurs d’accidents potentiels, les preuves que la situation indésirable rencontrée pourrait très bien se retrouver ailleurs quelque temps plus tard. Un récent rapport relatif à un incident grave survenu en mars 2025 à Lognes rentre dans cette catégorie. [Lire plus…]

De la reprise des vols

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Entre bon sens et obligation réglementaire.

Le phénomène est connu : une période prolongée d’inactivité en matière de pilotage apporte son lot de menaces, avec notamment la perte de réflexes et de gestuelles comme la procédure de remise de gaz par exemple, avec généralement un manque de fluidité dans les actions ou les communications sur la fréquence, un processus de prise de décision plus lent qu’en fin de saison de vol surtout pour gérer une situation imprévue, bref, le pilote est un peu « rouillé » faute d’entraînement récent. C’est toute la différence entre l’expérience totale et l’expérience récente – deux paramètres totalement différents. [Lire plus…]

Voler en région montagneuse

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Un guide des bonnes pratiques du vol en montagne par la DSAC.

Les DTO et ATO sont destinataires ces jours-ci d’une communication de la DSAC avec un document de 16 pages au format pdf constituant un Guide des bonnes pratiques du vol
en montagne afin de réduire les risques dans ce domaine. Il a été suscité par un certain nombre d’accidents survenus ces dernières années en région montagneuse, un
environnement qui « recèle des menaces et des dangers spécifiques qu’il est essentiel de connaître avant de s’y aventurer. Le vol en montagne présente intrinsèquement un niveau de risque plus élevé que celui du vol en plaine. Il exige donc des compétences et connaissances additionnelles afin de revenir à un niveau de sécurité acceptable » précise l’introduction. [Lire plus…]

Lann Bihoué sous cloche

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Deux ZRT au lieu d’une centrées sur la base de Lann-Bihoué.

Du 15 juillet 2025 au 15 avril 2026, le SUP-AIP 119/25 annonçait une ZRT SFC/4.000 ft AMSL centrée sur la base avec contournement obligatoire en cas d’activation. Le SUP-AIP 035/26 revalide le sujet du 19 mars 2026 au 14 avril 2027 mais en découpant la ZRT en deux zones, la première allant de SFC à 2.500 ft AMSL, la seconde de SFC à 4.000 ft AMSL. Dans les deux cas, le transit côtier sera donc impacté.    ♦♦♦ [Lire plus…]

De la stratégie commerciale de la DSNA

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Évolution de la diffusion des produits d’information aéronautique.

Début mars, le SIA a diffusé l’information suivante :
« L’évolution des usages conduit la DSNA à revoir sa stratégie concernant la diffusion des produits d’information aéronautiques au format papier. Dans une décision récente, le directeur de la DSNA a acté la fermeture de l’imprimerie du SIA. Celle-ci sera réalisée sur 3 ans avec
une externalisation de l’impression des cartes dans un premier temps ». On note que c’est au même moment qu’en plus des cartes au 1/250.000e, le SIA reprend début 2026 l’édition des cartes OACI au 1/500.000e précédemment réalisées par l’IGN…   [Lire plus…]

Ouverture de verrière en vol

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Une situation qui peut mener à la perte de contrôle.

Les normes de certification ou les pratiques industrielles s’appuient notamment sur l’accidentologie pour évoluer. Si l’on prend le domaine automobile, dans les années 1960, certaines voitures avaient les portes à l’avant articulées non pas sur leur partie avant mais sur leur partie arrière. Il arrivait régulièrement qu’une porte s’ouvre subitement, véhicule roulant, étant alors arrachée ou venant frapper la porte arrière. De nos jours, peu de véhicules routiers disposent de portes dont les charnières se trouvent côté arrière de l’automobile… [Lire plus…]