aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Cockpit

Bilan de sécurité 2025 pour l’EASA

Publié le par Laisser un commentaire


Statistiques européennes pour les avions, hélicoptères, planeurs et ballons.

Ces derniers jours, l’EASA a mis en ligne son Annual Safety Review 2026 soit son bilan annuel de la sécurité portant sur l’année 2025. Ces statiques européennes couvrent l’avion, l’hélicoptère, le planeur et le ballon. Les ULM n’étant pas gérés au niveau de l’Europe mais par chaque autorité nationale, aucune statistique les concernant n’est précisée. L’EASA souligne les thématiques les plus importantes en matière de sécurité des vols : l’entrée involontaire
en conditions IMC pour des hélicoptères et des avions monomoteurs, ainsi que les collisions
en vol. [Lire plus…]

ZRT en régions Centre et Sud-Est

Publié le par Laisser un commentaire


Du 10 au 19 novembre 2026

Ce SUP-AIP revient de loin… Au départ, ce fut le 231/26 prévu du 10 au 19 novembre 2026 mais quelques jours plus tard, SUP-AIP inchangé, ses dates de validité dans le listing des SUP-AIP avaient été modifiées pour passer du 10 novembre au… 10 novembre ! Une seule journée…


Ce 29 octobre, le 231/26 est toujours en ligne pour une validité du 10 au 10 novembre. Mais ce 29 octobre, soit une semaine plus tard, voici le 236/26 qui le remplace ! Pas le courage de jouer au jeu des 7 erreurs sachant que contrairement aux VAC, les raisons de la modification d’un SUP-AIP n sont pas précisées.

Pour un « exercice national mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs de la Défense, avec ou sans équipage à bord, français et étrangers évoluant en CAM, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes », une série de Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour
– certaines SFC/FL075 ou SFC/FL155. Le SUP-AIP les détaille sur 12 pages. [Lire plus…]

Mortagne-au-Perche devient restreint

Publié le par Laisser un commentaire


Impasse au niveau de la piste en dur jugée dégradée.

Depuis le 16 septembre dernier, l’aérodrome de Mortagne-au-Perche est fermé aux aéronefs non basés suite à sa piste en dur créée en 1982 (720 x 18 m) jugée « dégradée ».
Seuls sont autorisés les « aéronefs basés à l’exception des vols de convoyage pour raison
de maintenance, sans passager à bord et préalablement autorisés par l’exploitant de l’aérodrome » sur PPR de 12h00 – alias la Communauté de communes (CdC) de Mortagne-au-Perche. [Lire plus…]

Retour à l’heure d’hiver

Publié le par Laisser un commentaire


Dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre 2026.

En France et en Europe, le retour à l’heure d’hiver aura lieu dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre 2026. A 3h00 du matin, il sera à nouveau 2h00 ! Une heure de sommeil gagnée mais un coucher de soleil plus précoce en fin de journée… Et désormais, pour les Notam et SUP-AIP, les heures locales c’est UTC+1 et non plus UTC+2 comme en été !  ♦♦♦ [Lire plus…]

Taxes chez Edeis and Co

Publié le par Laisser un commentaire


Des rappels pour des taxes… déjà acquittées.

Une fois, on peut souligner qu’il s’agit d’une erreur en recevant une facture déjà acquittée pour des redevances aéroportuaires, alias les taxes d’atterrissage. Mais quand le phénomène se répète régulièrement, cela s’appelle au mieux des lacunes de gestion. Et donc si vous vous posez sur un terrain géré par ADP ou Edeis (en attendant de possibles retours sur d’autres gestionnaires. Pour Vinci, il est déjà arrivé d’être facturé pour un simple passage verticale), vous avez tout intérêt à conserver – pendant des mois… – la preuve de votre règlement, que celui-ci ait été fait sur place ou en ligne par la suite. [Lire plus…]

Les AZBA via les Notam

Publié le par Laisser un commentaire


« Communication impossible avec le serveur »…

Edit : en fin de matinée, l’accès à la visualisation RTBA est rétablie.

Suite à des problèmes de connexion au serveur, l’affichage des cartes AZBA sur le site du SIA n’est plus possible pour une durée indéterminée. Ceci fait suite aux failles relevées récemment au niveau des PHP des sites internet au niveau mondial et imposant une mise à jour pour éviter des vulnérabilités. Sofia-Briefing prévient que « le site internet de Météo France (Aeroweb) et l’application Sofia VAC ont été arrêtés dans l’attente de l’installation des patchs correctifs. Pour connaître l’activité des zones très basses altitudes veuillez consulter les Notam »…  ♦♦♦ [Lire plus…]

A400M et turbulence de sillage…

Publié le par Laisser un commentaire


Attention aux trajectoires passant derrière un A400M à considérer comme un « Heavy »

Le déclenchement de cet article ? Un Rex fédéral d’octobre 2025 intitulé « Identification tardive d’une patrouille de deux A400M ». Nous sommes dans le secteur de Toulouse et l’équipage d’un DR-400 en instruction est de retour vers son terrain. Le Robin est en descente vers 2.500 ft quand il croise deux A400M Atlas aperçus tardivement, appareils en formation,
en route opposée. Les deux avions de transport ont vu le monomoteur, ont allumé leurs phares et l’ont évité. Le Rex précise qu’il « aurait été bénéfique que Toulouse Info soit disponible » mais le SIV était fermé, ce qui est régulièrement le cas… L’équipage du DR400
n’a donc pas pu bénéficier de l’information de vol. [Lire plus…]

Espaces aériens secteur du Luc

Publié le par Laisser un commentaire


Expérimentation de modification des espaces aériens…

Le SUP-AIP 215/26 annonce une « expérimentation de modification des espaces aériens du Luc-Le Cannet (LFMC) » avec la création d’une CTR temporaire, de quatre TMA temporaires (toutes de classe D) et d’une ZRT (pénétrable sur autorisation du Luc APP) avec une période
de validité allant du lundi 2 novembre 2026 au mercredi 12 avril… 2028 ! La vue générale, en ouverture, permet de noter l’étendue des nouvelles zones mais le SUP-AIP détaille ensuite chacune des CTR, ZRT et TMA. Le tout doit remplacer les zones LF R95 Le Luc « sauf exception » (!).   ♦♦♦ [Lire plus…]

Dans le sillage d’un hélicoptère…

Publié le par Laisser un commentaire


Une menace invisible pour les aéronefs légers.

La turbulence de sillage est une menace invisible mais bien présente derrière un aéronef, surtout au décollage et à l’atterrissage quand la portance générée bénéficie de volets hypersustentateurs. Les procédures à suivre sont bien connues lorsqu’il s’agit des décollages et/ou atterrissages sur un aéroport avec la présence d’avions de fort tonnage (voir les liens en bas de page). Mais la menace des hélicoptères est souvent sous-estimée. Plusieurs rapports ou vidéos en attestent. [Lire plus…]