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Prévenir les pertes de contrôle en vol

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Loc
La cause principale d’accident mortel demeure la perte de contrôle à proximité du sol, en montée initiale, en évolutions en tour de piste ou en phase d’approche.

Dans son bilan de l’année passée, le National Transportation Safety Board, l’équivalent américain du BEA, fait état des points à faire évoluer en priorité pour améliorer la sécurité en aviation générale. Les accidents les plus coûteux en vies humaines demeurent de loin les pertes de contrôle. Entre 2008 et 2014, environ 47% des accidents mortels aux Etats-Unis dans le domaine des aéronefs à voilures fixes ont été liés à une perte de contrôle, entraînant 1.210 décès.   [Lire plus…]

Les « opérations aériennes » EASA en courte finale

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Diffusion par l’EASA du dernier état de la future réglementation concernant les opérations aériens (Air Ops).

Ce jour, l’EASA a mis en ligne la dernière version, dite consolidée (à l’issue d’un 7e amendement), du prochain texte réglementaire (965/2012) concernant les opérations aériennes. Le sujet a déjà été abordé sur ce site, le 25 novembre dernier :
– Opérations aériennes version EASA (1ère partie)
– Opérations aériennes version EASA (2e partie) [Lire plus…]

Séminaire instructeurs vol moteur

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Double
Le séminaire de la FFA à destination des FI volant en aéro-club.

Prévu le 14 novembre dernier, au lendemain des attentats de Paris, le séminaire fédéral à destination des instructeurs avait été annulé. Il a été reporté au samedi 16 janvier. Son objectif est d’informer les instructeurs actifs en aéro-clubs de s’informer des dernières et prochaines évolutions réglementaires.   [Lire plus…]

Vers un Basic IR pour l’aviation générale

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Traduction « libre » d’un document de l’EASA présentant l’approche suivie à Cologne pour définir la future qualification Basic IR dont le projet réglementaire sera diffusé en juin prochain.

Le 18 décembre dernier, l’EASA a fait le point sur l’évolution de la qualification IR (Instrument Rules) via un « Concept Paper » (RMT 0677) intitulé « Un accès plus simple au vol aux instruments pour les pilotes de l’aviation générale ». L’EASA répète à cette occasion que l’accès plus simple à l’IR pour les pilotes privés fait partie de ses objectifs clé. Elle a étudié plusieurs solutions pour améliorer la situation. La proposition phare est un Basic IR avec une formation modulaire, basée sur les compétences et orientée vers les besoins des pilotes de l’aviation générale.  [Lire plus…]

Dernière option pour l’EASA…

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Dernière ligne droite vers le Basic Training Organisation (BTO) prévu en avril 2018 pour les aéro-clubs ne souhaitant pas passer au statut d’ATO…

Avril 2018 devrait voir la mise en application de la « troisième voie » prévue par l’EASA pour les organismes de formation en Europe. Ce sera la phase finale d’un long processus réglementaire visant à remplacer les organismes déclarés (OD), ou Registered Facilities (RF), prévus initialement par les JAA avant que l’EASA ne reprenne en main toute la réglementation aéronautique en Europe, notamment pour… dynamiser l’aviation générale. [Lire plus…]

Vers une procédure de maintenance allégée

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Camo
Des précisions de l’IAOPA-Europe sur les évolutions réglementaires en matière de maintenance allégée pour les ELA1.

Même si peu d’informations ont été diffusées en France sur ce sujet, depuis le 27 juillet 2015, une nouvelle réglementation européenne s’est mise en place, déjà évoquée sur ce site et concernant notamment la maintenance des appareils dits ELA1 (monomoteurs de moins de 1.200 kg de masse maximale). Cette évolution doit permettre de simplifier le processus de maintenance avec la possibilité pour le propriétaire de l’aéronef de déposer son propre programme de maintenance.  [Lire plus…]

Wintems à tous les étages du FL005 au FL150

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SkyDreamSoft, diffusant SDVFR, un logiciel de préparation de nav et de suivi de vol, propose en consultation libre les Wintems à 18 niveaux différents et sur 24 heures.

Lors du développement de SDVFR, un logiciel de préparation de navigation et de suivi de vol en temps réel, concernant la France métropolitaine et la Corse (version iOS opérationnelle pour moins de 12 euros ! et version Béta en cours pour Androïd), Thomas Jacquin et Laurent Jardillier ont imaginé de multiples fonctions devant faciliter la vie des pilotes privés, avec des informations mises à jour selon le cycle Airac (28 jours). Déjà évoqué sur ce site, SkyDream VFR (SDVFR) propose ainsi l’établissement automatique d’un log de nav à partir du tracé de la navigation effectué sur la carte.    [Lire plus…]

Co-avionnage, suite… en Grande-Bretagne (1)

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Quelques informations sur le concept de co-avionnage et des « baptêmes de l’air » en… Grande-Bretagne.

On aura attendu la dernière minute mais rien n’est venu ! En septembre dernier, la DGAC avait publié sur son site un article, intitulé « Les risques de la pratique qu co-avionnage », qui avait pour conclusion le paragraphe suivant : « Étude de la question du coavionnage avec les parties prenantes : la DGAC recommande donc la plus grande prudence aux pilotes et aux entrepreneurs qui considèrent cette option. La DGAC va mettre en place un groupe de travail sur cette question avec les principaux porteurs de projet. La Fédération française d’aéronautique représentant les aéro-clubs sera associée. Les conclusions seront rendues avant la fin de l’année ».  [Lire plus…]

Co-avionnage, suite… aux Etats-Unis (2)

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Aile2
Quelques informations sur le concept de co-avionnage aux… Etats-Unis.

Outre-Atlantique, la FAA est intervenue également ces dernières semaines au sujet du concept de co-avionnage, notamment à l’occasion d’un procès qui lui a été intenté par Flytenow, un site internet de co-avionnage. La cour d’appel du district du Columbia a en effet suivi la position de la FAA indiquant que les pilotes mettant en ligne des offres de vol sur le site de Flytenow font une publicité pour des vols commerciaux. En 2014, la FAA avait déjà précisé que de tels sites allaient à l’encontre de la réglementation, dont notamment le site AirPooler à l’activité similaire. [Lire plus…]

Les bonnes pratiques du GPS

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Un rappel des bonnes pratiques relatives à l’utilisation en vol d’un GPS.

A l’occasion de son récent séminaire relatif aux « nouvelles technologies » en aviation générale, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) a rappelé quelques « fondamentaux » à ne pas oublier quand on utilise un GPS portable lors d’une navigation. Il faut bien se rappeler que c’est un moyen de navigation non certifié et donc ne pouvant être considéré comme moyen « primaire ». Il est important d’utiliser une base de données à jour et de fiabiliser l’alimentation électrique.   [Lire plus…]