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Une ZIT à Orange

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Création d’une Zone interdite « temporaire » sur la base d’Orange.

Le SUP-AIP 013/26 informe de la création d’une ZIT à la verticale de la base aérienne d’Orange à compter du 12 février 2026 et (au moins…) jusqu’au 14 avril 2027. Destinée à interdire le survol « d’installations Défense spécifiques », elle s’étend du sol au FL055. Elle sera active H24. Un traitement particulier est prévu pour les aéronefs au départ ou à destination d’Orange-Caritat (c’est le nom de la base…) ainsi que ceux de l’aéro-club de Plan de Dieu. ZIT ou zone P, c’est du pareil au même pour les pilotes de la CAG VFR mais, par les temps qui courent, on peut s’étonner d’une ZITà la place d’une P, d’autres bases bénéficiant déjà d’une zone P (Evreux, Mont-de-Marsan par exemple).   ♦♦♦ [Lire plus…]

Dysfonctionnements techniques

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Sur avion ou ULM des dysfonctionnements techniques relevés par le BEA.

Dans sa thématique ULM suite aux rapports d’accidents publiés en 2025, le BEA a fait un aparté sur les « dysfonctionnements techniques ». Il s’agit d’évoquer « quelques thématiques impliquant des aéronefs légers principalement exploités en aviation générale ou en travail aérien », thématiques illustrées avec les derniers rapports publiés par le BEA. [Lire plus…]

Contrôle aérien, rien ne va plus…

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Trafic commercial, contrôleurs et stratégie de la DSNA selon un rapport du Sénat

Examiné par la commission des finances du Sénat en novembre 2025 dans le cadre du projet de loi de finances pour 2026, le rapport de la mission « Ecologie, développement et mobilité durables », avec Vincent Capo-Canellas (Union des démocrates et indépendants, UDI) comme rapporteur, aborde la situation de différents organismes, de Météo-France à l’Institut géographique national (IGN) sans oublier le Budget annexe (contrôle et exploitation aérien), notamment l’évolution des redevances de navigation (Budget annexe Contrôle et Exploitation aériens ou BACEA), pour la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC). [Lire plus…]

Stall strips, décrochage et sortie de vrille

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Le sujet concerne le Dynamic WT9 ULM mais aussi les ULM « performants ».

En 2024, deux accidents ont concerné des WT9 Dynamic avec, en avril, un instructeur et son élève finissant sous parachute et en août, un accident mortel, l’équipage étant également en instruction. Le premier résultait d’une perte de contrôle lors d’un exercice de décrochage, avec un bruit en arrière de la cabine (l’extincteur s’étant libéré de son emplacement…) ayant généré la crainte d’une rupture structurelle. [Lire plus…]

Avions en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents pour les avions légers en 2025.

En 2025, le BEA a publié 33 rapports d’enquêtes sur des événements impliquant des avions légers. Ces événements ont fait 19 morts et 14 blessés. Pour ce bilan, le BEA a choisi de développer six thèmes parmi ceux que les rapports mettent en lumière. De nombreux événements illustrent plusieurs thèmes à la fois. [Lire plus…]

Planeurs en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents et incidents en vol à voile en 2025.

En 2025, le BEA a publié dix rapports relatifs à des accidents de planeur. Ces accidents ont entraîné le décès de deux personnes. Neuf personnes ont été blessées, dont six grièvement. Six thèmes de sécurité ressortent de ces rapports. Ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2024, 2023, 2022, 2021 et 2020. [Lire plus…]

Regroupement de 5 en 2 BTIV

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Diminution du personnel sous couvert d’une amélioration de la qualité du service…

Ce 22 janvier 2026, par la mise en ligne de l’AIC France A001/26, intitulé « Regroupement d
es BTIV (Bureaux de Traitement de l’Information de Vol) », on apprend qu’actuellement,
« en France métropolitaine, le service d’alerte est rendu par les 5 Bureaux de Traitement de l’Information de Vol (BTIV) au sein des Centres n route de la navigation aérienne (CRNA).
La stratégie de la Diréction des services de la Navigation aérienne (DSNA) vise à faire évoluer la répartition des tâches au sein des BTIV, avec l’objectif de rendre plus robuste l’organisation du service d’alerte sur le territoire métropolitain en s’appuyant, partiellement puis à terme exclusivement sur les BTIV des CRNA Nord et Sud-Est. L’objectif consiste à renforcer la continuité, ainsi qu’harmoniser et améliorer la qualité du service d’alerte en France métropolitaine, en couvrant le territoire par les 2 BTIV Nord et Sud-Est ». [Lire plus…]

ULM en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les ULM l’an passé.

En 2025, le BEA a publié 13 rapports impliquant des ULM dont la répartition par classe est la suivante : 1 événement concernant le paramoteur, 1 événement concernant l’hélicoptère ultraléger et 11 événements concernant les multi-axes. Ces événements ont entraîné le décès de 13 personnes. Sept thèmes ressortent de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans publiés en 2024, 2023, 2022 et 2021. [Lire plus…]

Monte-Carlo, Notam et information aéronautique

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Faites ce que je dis, pas ce que je fais…

Ces dernières années, de réunion en audit, d’audit en forums VFR et on en passe, les compétences non-techniques se sont diffusées dans le monde de l’aviation générale. Il y est question de conscience de la situation, de prise de décision, d’anticipation, de sécurité pro-active, de gestion des menaces – notions que les instructeurs aux cours des formations théoriques et pratiques mais aussi lors de vols de prorogation diffusent aux pilotes en les sensibilisant sur ces sujets. [Lire plus…]