Informations de vol VFR
Quatre ZRT pour des drones du 26 au 28 octobre 2026.
Du 26 au 28 octobre 2026, quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées pour l’exercice Aliénor entre Cognac et Bergerac. Elles vont toutes du sol à 800 ft ASFC. Aliénor
est un « exercice mettant en oeuvre des aéronefs sans équipage à bord ». [Lire plus…]
Des restrictions en disponibilité dans certaines régions…
Non seulement le prix du litre d’Avgas a connu une flambée ces dernières semaines, continuant à fluctuer d’un jour à l’autre sur un même terrain (3,24 €/l puis 3,01 et 3,06 et 3,12 sur une période de 20 jours)… mais la disponibilité peut aussi poser problème dans certaines régions. Il est donc recommandé de bien surveiller les Notam, voire de confirmer par téléphone la disponibilité surtout lors de vols le week-end quand la mise à jour des Notam peut attendre le lundi… [Lire plus…]
…et des spécificités d’un Fenestron par rapport à un rotor conventionnel.
Un rapport du BEA, relatif à l’accident d’un G2 Cabri survenu en octobre 2025, apporte des informations sur les spécificités en pilotage d’un hélicoptère équipé d’un rotor anti-couple de type Fenestron par rapport à un hélicoptère au rotor anti-couple conventionnel, type Robinson R-22. [Lire plus…]
De la gestion carburant sous pression temporelle.
Quel que soit le type de machine, le bilan carburant et la gestion de ce dernier durant le vol doivent entraîner un contrôle régulier. L’exemple d’un événement concernant un Boeing 737 en octobre 2025 est ainsi intéressant à relater au niveau de la gestion de crise dans le cockpit et des prises de décision. [Lire plus…]
Quelques rappels sur le VFR on top à partir d’un rapport d’accident du BEA.
Dans un rapport concernant l’accident d’un ULM Savanah en novembre 2025 dans les Alpes, suite à une collision avec le sol par mauvaises conditions météorologiques, le BEA revient sur le concept de « VFR on top ». Avec des conditions météorologiques peu favorables au vol VFR, le pilote est très probablement passé au-dessus de la couche » et a donc très « probablement cherché une trouée pour descendre sous la couche, dans une zone où les reliefs étaient accrochés par les nuages ». [Lire plus…]
Du comportement d’un appareil en fonction de la masse et du centrage.
Les faits qui suivent sont issus d’un rapport du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE, alias le BEA suisse) relatif à l’accident d’un Robin en octobre 2023. Ce Robin DR-400/140B, tout neuf, immatriculé HB-KLR, a été convoyé depuis l’usine Robin, à Dijon-Darois, vers Lommis (Suisse) la veille de l’accident. Ce convoyage a été effectué par un pilote autre que celui qui a ensuite été victime de l’accident. Le HB-KLR équipé d’un moteur diesel s’ajoute à la flotte du club local, qui compte déjà deux avions du même type. [Lire plus…]
Zones d’expérimentation pour l’entraînement à la dérive sous voile au profit du GIGN.
L’expérimentation ira du 19 octobre au 31 décembre 2026 (bonne année !) à raison d’un seul cadran activé (N1, N2, SE, SO) par largage et par journée en fonction du vent mais la ZRT LFOZ restera active, centrée sur l’aérodrome d’Orléans Saint-Denis. Le tout annoncé par Notam à J-4 selon « les impératifs opérationnels » du GIGN pour un « entraînement à la dérive sous voile
et autres missions aéroportée ». « Contournement obligatoire » et les « activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur et en-dessous des ZRT sont suspendues durant
les créneaux de leur activation ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Entre biais d’autorité et effet d’entraînement par conformisme.
Les sorties de groupe – bien encadrées – sont considérées comme « plus sûres » que la pratique isolée, devant bénéficier de plusieurs regards lors de la préparation des vols et la prise de décision. C’est la théorie mais en pratique, cela n’est pas toujours le cas. Par exemple quand le biais d’autorité s’insinue silencieusement au sein du groupe ou que ce dernier s’auto-persuade que les conditions météo sont bonnes car l’objectif est d’atteindre la destination prévue. La sortie de groupe peut alors devenir accidentogène si les compétences et qualifications de chaque équipage ne sont pas prises en compte, avec le niveau le plus faible comme étalon, et que la sécurité n’est pas gérée. [Lire plus…]
Plus d’ancien formulaire mais pas encore de nouveau formulaire…
Le 31 octobre 2025, aeroVFR évoquait le « nouveau formulaire de plan de vol » suite à l’AIC A012/25 diffusé par le SIA le 30 octobre 2025. Ce dernier indiquait que ce nouveau formulaire était applicable depuis le 1er mai précédent soit 6 mois plus tôt ! Pendant un certain temps, ancien et nouveau formulaires allaient se cotoyer car l’AIC précisait que « la mise à jour des sections ENR 1.10 des AIP France, CAR-SAM-NAM, RUN, PAC-P et PAC-N, interviendra ultérieurement ». [Lire plus…]
Du 14 au 22 octobre 2026 Esauf le week-end…
Dans le secteur de Saint-Affrique se déroulera du 14 au 22 octobre l’exercice Belmont, alias le « vol d’aéronefs sans équipage à bord et d’aéronefs d’Etat ». D’où la création de quatre Zones réglementées temporaires (ZRT). Sauf une ZRT démarrant à 800 ft, toutes partent du sol pour culminer à 3.400, 4.200, 5.400 ou 5.500 ft AMSL. Toutes les activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur des ZRT sont suspendues durant les créneaux d’activation, soit tous les jours sauf week-end pour la ZRT Belmont Centre englobant l’aérodrome de Saint-Affrique. ♦♦♦ [Lire plus…]