Informations de vol VFR
Cinq ZRT activables tout au long de l’année 2024.
Pour « protéger les trajectoires des aéronefs de la Défense en procédure d’arrivée, d’approche et de départ du Champ de Tir Air-Sol (CTAS) de Suippes », cinq Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées et activables les jours de semaine du 2 janvier au 31 décembre 2024. Elles s’échelonnent du sol au FL195… ♦♦♦ [Lire plus…]
Entraînements de parachutages avec transits d’aéronefs militaires.
C’est à « titre expérimental », avec une période s’étalant du 2 janvier au… 31 décembre 2024, que trois Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées dans la région de Grostenquin et Chenevières, activables du lundi au vendredi hors jours fériés. Allant du sol à 4.000 ft et de 800 ft à 4.000 ou 6.500 ft AMSL, elles seront évidemmnt à contournement obligatoire. ♦♦♦ [Lire plus…]
Multiples ZDT et ZRT sur le littoral de l’Atlantique.
Ce pourrait être le titre d’un thriller technologique ou roman d’espionnage mais non, c’est un simple SUP-AIP qui va courir du 25 janvier 2024 au 22 janvier 2025. Il traite de la création de « quelques » Zones réglementées temporaires (ZRT) et de Zones dangereuses temporaires (ZDT) au profit de DGA Essais de missiles, soit le centre de tir à Biscarrosse. Ces ZRT/ZDT, allant du sol à… Unlimited, seront activables à J-7. [Lire plus…]
Livraisons par drones, hors de portée visuelle de l’opérateur.
Ce n’est pas nouveau mais la tendance s’amplifie au fil du temps. Des drones parcourent désormais les basses couches pour des expérimentations mais aussi pour des livraisons au quotidien, et il ne s’agit plus alors d’activités temporaires. Exemple parmi d’autres, depuis près d’un an, des échantillons sanguins et des prélèvements en laboratoire circulent à 100 m/sol entre Granville et Saint-Lô, soit une cinquantaine de kilomètres parcourus en une vingtaine de minutes contre une heure par la route. L’engin, de 3 m d’envergure, croise à plus de 100 km/h. [Lire plus…]
Un rapport de BEA qui amène matière à réflexion, quel que soit le tonnage de l’appareil, même sur machine monopilote…
Avec l’intitulé « Approche non stabilisée, atterrissage long, sortie longitudinale de piste », le BEA a publié récemment un rapport d’accident concernant l’atterrissage d’un Embraer 145 à Orly en octobre 2022. Dans la catégorie « trop haut, trop vite », il montre que le syndrome de vouloir absolument atterrir peut mener à l’accident, quelle que soit la taille de la machine… Sa lecture est intéressante si l’on s’intéresse aux facteurs humains et il faut aller au-delà du résumé proposé. [Lire plus…]
Deux vidéos pédagogiques pour mieux gérer son propre risque en vol.
Michel Allenou, instructeur planeur et formateur d’instructeurs planeur au Centre de vol à voile de Montpellier (CVVM), au Pic-Saint-Loup, s’est par son rôle de formateur classiquement intéressé depuis des années aux facteurs humains dans l’accidentologie. Comme d’autres instructeurs, il a vu l’arrivée et la diffusion ces dernières années de concepts comme la formation par les compétences dont les compétences non-techniques, la culture de la sécurité, la gestion des erreurs et des menaces (TEM), les plaques de James Reason… [Lire plus…]
De la liberté de déplacement en Europe quel que soit le moyen employé…
Le sujet n’est pas nouveau… Il se posait déjà dès le projet d’espace Schengen (1985), visant selon le Conseil de l’Union européenne à permettre « à plus de 400 millions de personnes de circuler librement entre les pays membres sans passer par des contrôles aux frontières ». Bon, dans les faits, il s’agissait des déplacements en 2D, au ras du sol, et donc en véhicule routier. Pour la 3D, il fallait attendre et les Douanes françaises firent de la résistance. De nos jours, le problème n’a pas vraiment avancé. Pour passer de Strasbourg à Offenburg (par exemple), juste de l’autre côté de la frontière, il suffit en voiture de passer sans arrêter. Pour l’avion, c’est plus compliqué. [Lire plus…]
Confirmation d’un enregistrement des appareils sur liste de flotte en DTO ou ATO…
Le 17 novembre dernier, un premier article était publié sur aeroVFR concernant les prorogations SEP sur des appareils de l’Annexe 1 (CNRA, CNRAC, CNSK…) et un changement de la donne. Ceci faisait suite à la découverte d’un « Guide CNRAC (Formation initiale, prorogation, renouvellement, formateur, examinateur) » rédigé par la DSAC et mis en ligne discrètement sur Meteor sans aucune communication, au point que la Fédération RSA n’était même pas au courant, un procédé que l’on croyait désormais du passé… Des questions posées le 3 novembre dernier par aeroVFR via l’adresse mail proposée dans ce guide sont restées sans réponse à ce jour ! [Lire plus…]
L’étude a porté sur les moteurs Lycoming et Rotax.
Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) publie de temps en temps des « études de sécurité » portant sur un thème donné. On peut ainsi citer « Diminution de la puissance du moteur au décollage », « Objectif destination », « Abordages 1989-1999 » ou encore « Pannes d’essence en aviation générale » et « Maîtrise technique lors de l’atterrissage et connaissance de soi. Analyse de sorties de piste en 2006 en aviation générale ». [Lire plus…]
Fermeture programmée de l’aérodrome propriété de l’agglomération de Maubeuge.
Un aérodrome de moins au programme… C’est la décision de l’agglomération de Maubeuge annoncée dans la presse locale (notamment La Voix du Nord) par son président Bernard Baudoux et Jean Meurant, vice-président au développement économique. Objectif, implanter une ou des entreprises en espérant… 2.000 à 3.000 emplois, le tout présenté comme une « vraie stratégie industrielle ». [Lire plus…]