Informations de vol VFR
Rappel des pratiques garantissant un carnet de route bien rempli selon… la FFA.
Déposé sur Meteor le 19 octobre dernier et diffusé ce 17 novembre par un mail à ses licenciés, un document de la FFA a été édité « en coordination avec la DGAC et la GTA » avec pour but de synthétiser « les bonnes pratiques de tenue du carnet de route ». [Lire plus…]
La prorogation SEP sur un CNRA ou un CNRAC privé se complique…
Edit du 6 décembre 2023 : un second article sur le sujet à lire (lien en bas de page)
Mis en ligne sur Meteor, un formulaire au format .pdf interactif est relatif à la « demande d’autorisation d’aéronef Annexe 1 en ATO ou DTO ». Ceci concerne les organismes de formation ATO et DTO détenant un appareil en Annexe 1, c’est-à-dire non-EASA. Il s’agit donc des appareils gérés par l’Autorité nationale, soit pour la France, tous les CNRA, CNSK, CNRAC, CDN/CDNS, CDNR et sous laissez-passer non EASA… Mais si un tel appareil figure déjà dans la flotte d’un DTO, il doit déjà être mentionné dans la liste indiquée dans le formulaire DTO adressé à sa DSAC/IR. [Lire plus…]
Ou un manque de prise en compte du fonctionnement des DTO par des bénévoles.
Meteor est le système de communication – dans les 2 sens… – entre la DSAC et les organismes de formation (DTO et ATO) via leurs dirigeants responsables et/ou leurs responsables pédagogiques. Le système permet un dialogue avec sa DSAC/IR pour différentes démarches ou communication d’informations. Mais la diffusion par la DSAC semble marcher à deux vitesses… [Lire plus…]
Une première idée des tendances en matière de restrictions des vols à prévoir lors des Jeux olympiques en 2024, notamment en région parisienne.
Via le système Meteor, la DSAC a fait parvenir ce jour aux dirigeants des associations de l’aviation légère une note du directeur général de la DGAC, Damien Cazé, « à l’attention des opérateurs d’aviation légère et générale d’Ile-de-France en vue des JO 2024 ». [Lire plus…]
Des zones réglementées temporaires dans le secteur de Pau pour l’exercice Bambari.
Pour l’exercice Bambari 2023, constitué de vols d’aéronefs sans équipage à bord, huit Zones réglementées temporaires (ZRT) vont voir le jour dans le secteur de Tarbes, Pau, Lourdes, Oloron… du 4 au 13 décembre 2023. Si la ZRT FL155/185 utilisée par un drone Reaper ne nous concerne pas, 7 ZAD (ou Zones A Drones !) impacteront les basses couches puisqu’elles concernent toutes un volume allant du sol à 3.000 ft AMSL. Quatre créneaux horaires couvrent une bonne partie de la journée même si seulement 3 ZRT pourront être actives simultanément. ♦♦♦ [Lire plus…]
Retour à la réalité pour les eVTOL lors des Jeux olympiques à Paris…
Déjà évoqué sur ce site, le groupe ADP et Skyports, avec le soutien de la RATP, de la région Ile-de-France et de la DGAC, ont inauguré en novembre 2022 un terminal « test » à Pontoise pour l’accueil de passagers de véhicules électriques volants (eVTOL). Ce terminal avait pour objectif de servir de banc d’essai en préparation de l’expérimentation prévue en 2024 lors des Jeux olympiques de Paris. [Lire plus…]
Première autorotation automatique au monde jusqu’au sol pour un Robinson R66.
On connait le système Garmin Autoland qui permet aux passagers d’un avion, après l’incapacité subite de leur pilote, de revenir au sol en toute sécurité, le système se chargeant de trouver l’aérodrome le plus proche, fonction du carburant à bord et du relief, le tout jusqu’à l’arrêt complet sur la piste. Le système Garmin Smart Glide permet également au pilote de déterminer ses possibilités d’atterrir après une panne moteur en fonction de sa hauteur. [Lire plus…]
Retour d’expérience pour une école de pilotage américaine…
Le 22 juin 2022, sur son site internet, l’University of North Dakota (UND) Aerospace, une école de pilotage américaine, annonçait son intention de passer à un carburant sans plomb pour la flotte de son école, en utilisant l’UL94 produit uniquement par Swift Fuels aux Etats-Unis en place de la 100LL. Le principal gain attendu : une réduction des coûts via une maintenance plus réduite (gains en bougies, huile, filtres et autres accessoires), et donc une meilleure disponibilité des appareils pour assurer les cursus pratiques des élèves (productivité), tout en participant à l’amélioration environnementale. [Lire plus…]
Plus le bilan carburant est faible et plus la précision de calcul doit être grande tout en ajoutant des marges…
Cela se passe dans un autre pays mais là n’est pas l’essentiel… Un pilote doit récupérer un Piper PA-28/140 à l’atelier sur un aéroport extérieur. À la prise en compte de l’appareil, le pilote note « 42 litres » indiqués sur le carnet de route, ce qu’il considère comme suffisant pour le court vol (estimé à 20 mn avec la réserve) à destination d’un premier aérodrome pour refaire les pleins avant le retour à l’aérodrome d’attache. On suppose que l’avitaillement est plus simple sur l’aérodrome intermédiaire plutôt que sur l’aéroport de départ. De plus, en refaisant le plein après 20 mn de vol vers l’aérodrome intermédiaire, c’est la possibilité de revenir au terrain d’attache avec le maximum de carburant à bord, l’aérodrome de base n’étant pas toujours bien avitaillé en carburant. [Lire plus…]
Du côté des appareils non EASA sur le registre des immatriculations…
Les appareils non concernés par l’EASA, puisque faisant partie de l’Annexe 1, ne répondent pas forcément aux mêmes exigences réglementaires car régis au niveau national. Ainsi, à titre d’exemple, pour l’emport carburant, les règles à respecter peuvent être différentes même s’il est bon d’appliquer celles employées majoritairement par les avions dits EASA (Annexe 2). [Lire plus…]