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Du côté de Cirrus Aircraft

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Une gamme spécifique pour les écoles de pilotage…

Après un investissement de plusieurs millions de dollars (la presse américaine évoque 11 millions contre 13 prévus initialement), Cirrus Aircraft a inauguré mi-août l’accroissement en surface de son unité de production à Grand Forks, Dakota du Nord, ajoutant 2.800 m2 à l’usine. Avec 500 employés sur place, l’objectif est d’optimiser la production des pièces en composites destinées aux pistons (série SR) et aux jets (Vision Jet) avec une meilleure logistique des éléments durant le processus de production. [Lire plus…]

Un quadrimoteur 100% électrique

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Un appareil probatoire pour un commuter électro-hybride de 30 places…

La société suédoise Heart Aerospace, dont le siège est désormais implanté aux Etats-Unis, a fait voler pour la première fois ce 13 août 2026 son démonstrateur X1, quadrimoteur probatoire pour un commuter de 30 places. C’est le plus gros avion (en envergure et en masse) à prendre l’air avec un système de propulsion basé à 100% sur des batteries électriques (1 méga-watt). Avec 30 m d’envergure et une masse de plus de 10 tonnes, le X1 a effectué un vol de 27 mn, atteignant 1.100 ft/sol. Avec un pilote à bord, le X1 est limité à 2.000 ft d’altitude, avec 140 Kt de Vne et 1,5 g maximum… [Lire plus…]

Garmin G2000 Prime

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Haut de gamme des écrans tactiles multi-fonctions…

À peine la nouvelle suite Axis annoncée, Garmin dévoile la G2000 Prime. Il s’agit d’un affichage sur deux écrans 12 ou 14″ tactiles à rétroéclairage par LED, augmentant de 40% la surface offerte par rapport aux autres écrans tactiles de la marque. La puissance des processeurs a été doublée, la mémoire quadruplée. Chaque écran peut proposer le Primary Flight Display (PFD) ou Multifunction Flight Display (MFD), avec tous les paramètres et une vision 3D du vol. Le tout est complété d’un écran secondaire de 7″ pour entrer les données. [Lire plus…]

Le Rivale de Tecnam

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Un nouveau monomoteur en partie dévoilé à Oshkosh.

À Oshkosh, le patron de Tecnam, Paolo Pascale Langer a dévoilé le nom du prochain projet en cours de développement. Il s’agit du monomoteur baptisé Rivale, développé depuis trois ans par le bureau d’études dirigé par Fabio Russo. Seule la partie avant de l’appareil a été révélée. [Lire plus…]

Certains Lycoming passent à 2.600 heures de TBO

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Extension de 200 heures pour certains Lycoming.

Ce 20 juillet 2026, le motoriste Lycoming a diffusé la Service Instruction 1009BF portant sur le Time Between Overhaul (TBO, temps avant révision générale) de ses moteurs. Pour certains moteurs neufs ou « rebuild » et donc pour le premier cycle avant la première révision, le TBO gagne 200 heures soit 2.600 heures pour ceux ayant jusqu’à présent la plus haute butée de 2.400 heures avec les extensions à partir de 2.000 heures. Ceci concerne notamment les
O-320 (A, B, D, E, F mais pas le H monté verticalement sur hélicoptère), les O et IO-360 (hors
le E), les IO-390, les IO-540C, D, G, H et J.  ♦♦♦ [Lire plus…]

Accord de production entre Piper et Robinson

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Partage de savoir-faire faire technique en fabrication métallique.

Piper Aircraft via sa filiale PIMCO (Piper Industrial Manufacturing Company) et Robinson Helicopter Company (RHC) ont signé un accord de collaboration avec un échange de savoir-faire dans les domaines de la conception et de la production. La première action commune concerne la conception de l’outillage et la production de certains éléments du R-88, hélicoptère en cours de développement, le plus gros modèle (10 places) et le plus complexe de la gamme Robinson à ce jour. [Lire plus…]

Nouvelle gamme Axis pour Garmin

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L’équipementier propose la suite au G3X Touch…

L’équipementier Garmin annonce la diffusion d’un nouvel écran d’affichage numérique baptisé Axis, disponible pour les appareils certifiés et non certifiés. L’écran de 11,6″ en format portrait ou paysage sera également décliné prochainement en 8″. Avec des processeurs plus rapides que ceux du G3X Touch, les déplacements et zooms à l’écran sont améliorés. En option figurent l’intégration d’un GPS IFR, des Nav-Com, intercom pour 4 places. [Lire plus…]

Le TRAC10 rejoint la gamme Cirrus

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Visant les écoles professionnelles, le TRAC10 est un triplace.

Avec une silhouette similaire à ses grands frères (SR20, SR22, SR22T), le TRAC10 est un triplace motorisé par un Rotax 916iSC développant 160 ch, avec FADEC (Full Authority Digital Engine Control). En standard figurent une avionique Garmin et le Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). La production sera réalisée à Duluth, Minnesota, les premières livraisons étant annoncées pour 2027 aux Etats-Unis et 2028 pour le reste du monde. Le constructeur revendique déjà 100 commandes en provenance de 13 écoles à travers le monde. [Lire plus…]

Elixir prévoit d’élargir sa gamme

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Un nouveau programme baptisé Equinox sera dévoilé prochainement.

Après avoir présenté en avril dernier l’Elixir+, version du biplace à la charge utile accrue, au dernier salon Aero à Friedrichshafen, Elixir Aircraft (La Rochelle) annonce le lancement prochain d’un nouveau programme d’avion, baptisé Equinox et constituant « la suite logique de la gamme Elixir » précise le communiqué. « Plus gros et conçu pour répondre aux besoins des écoles de pilotage », il reprendra les choix technologiques des biplaces actuels. Plus d’informations sur l’Equinox seront annoncées « dans les prochains mois ». [Lire plus…]

Alert Service Bulletin pour Rotax

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Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.

Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]