Informations de vol VFR
Rolls-Royce a racheté la division eAircraft de Siemens.
Accord annoncé lors du récent salon du Bourget, Rolls-Royce a repris la division eAircraft de Siemens. L’acquisition sera effectie à la fin 2019. Cette division compte 180 salariés (en Allemagne et en Hongrie) avec une activité orientée vers le développement de systèmes de propulsion par moteurs électriques ou hybrides. [Lire la suite…]
Des conséquences du Brexit, version « dure », programmé pour mars 2019…
Dans le cadre de son expansion sur le marché européen, l’équipementier écossais Trig Avionics (Edimburgh) annonce déplacer son siège social aux Pays-Bas. A partir du printemps prochain, la production et la certification des produits de la marque seront effectuées à partir des bureaux hollandais, à Amersfoort. [Lire la suite…]
Strobes à LED pour aéronefs non-certifiés.
Limatech, jeune start-up française « spécialisée en innovations énergétiques pour l’aéronautique », est implantée à Grenoble (siège social) et Toulouse (bureaux). Sous la marque Raylight Aircraft, elle a développée ces derniers temps une gamme de strobes à LED destinés à l’aviation non-certifiée. [Lire la suite…]
Nouvelle génération pour le Garmin G1000
En ce début d’année, c’est à qui sera le premier constructeur à déclarer qu’il a déjà intégré à sa gamme la nouvelle génération du Garmin 1000 alias le G1000 NXi, après certification. Le 4 janvier, c’était Textron Aviation confirmant l’arrivée de l’avionique de nouvelle génération sur sa gamme d’appareils à piston, comprenant notamment les Cessna Skyhawk 172, Skylane 182, Turbo Stationair HD T206, les Beechcraft Bonanza G36 and Baron G58. [Lire la suite…]
Expansion aux Etats-Unis des installations de l’équipementier suisse…
Se présentant comme le premier producteur de GPS portables dans le monde, pour différents usages (randonnée, aéronautique, nautisme, automobile…), l’équipementier Garmin – par la voix de son patron, Cliff Pemble – entend se développer et maintenir sa position. Aussi, un programme d’expansion de ses installations, dont son quartier général, est prévu à Olathe, Kansas – où Garmin est implanté depuis 1995 – avec un budget de 200 millions de dollars. [Lire la suite…]
Duc Hélices a reçu la certification EASA pour deux hélices.
Le 7 juillet dernier – et après plus de trois années de démarches – la société Duc Hélices a obtenu la certification EASA (TC ou Type Certification) de ses hélices tripale Flash-R et 5-pales Flair-2. [Lire la suite…]
Un nouvel Efis pour les avions de construction amateur et la LSA.
Si le G5 peut servir d’instrument de secours aux Efis G3X ou autres, il peut devenir un écran primaire sur des avions non certifiés. L’écran de 3,5 pouces peut ainsi trouver place dans un emplacement au diamètre standard de 80 mm. [Lire la suite…]
Le Dynon Efis D10A montable par STC sur des avions certifiés.
Ces dix ou vingt dernières années, ce qui a le plus évolué sur les aéronefs de l’aviation générale, ce ne sont ni les moteurs, ni les cellules mais assurément l’avionique. Avec l’électronique de plus en plus répandue, de nombreuses sociétés se sont lancées sur ce marché pour proposer des instruments remplaçant l’ancienne génération d’instruments analogiques. [Lire la suite…]
Dernier né des portables, l’aera 660.
Avec une connectivité sans fil (WiFi) intégrée, le dernier GPS portable – l’aera 660 – complète la gamme Garmin, permettant une connexion avec d’autres équipements ou l’avionique de bord. L’écran couleur, tactile, a 5 pouces de diagonale, pouvant être visualisé horizontalement ou verticalement. Une visualisation 3D est proposée. [Lire la suite…]
La 5-pales en carbone, destinée aux remorqueurs vélivoles en priorité, devrait être certifiée au premier trimestre 2016.
Certifier une nouvelle hélice n’est pas un processus simple et ce site a déjà évoqué, il y a un an, le programme de certification prévu par les Hélices Duc pour l’hélice Flair, une 5-pales destinée en priorité aux avions remorqueurs des clubs vélivoles afin de limiter les nuisances sonores en remorquage. Cette hélice Flair2 est donc adaptée au un Lycoming O-360 de 180 ch, motorisation prise comme étalon dès le départ du projet. [Lire la suite…]