• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Point fixe ou pas ?

Point fixe ou pas ?

Publié le 28 mars 2020 par Rédaction


L’avis de Mike Busch sur le sujet…

La possibilité de faire des points fixes déjà pour les aéronefs des clubs fédéraux FFA et FFVP a mis en effervescence le Facebook de ce site. Ce n’est pas une obligation ! A chacun de faire ses choix en fonction du type de moteur, de l’éloignement du terrain, de l’environnement (facilité de déplacement dans le hangar…), de la durée de l’immobilisation (inconnue à ce jour…), des conseils de mécaniciens, etc.

Certains sont « pour » car il est toujours bon de faire marcher régulièrement une mécanique mais faire un point fixe à régime réduit n’est pas idéal car les températures internes ne sont pas suffisamment élevées d’où des avis contraires. L’idéal serait de faire un court vol mais ne rêvons pas, les vols de loisirs sont interdits (suite au confinement lié à la pandémie Covid-19) et c’est logique car ils ne font pas partie des activités indispensables…

Allons donc feuilleter le livre « Engines » de Mike Busch, déjà évoqué sur ce site. Cela fait des décennies que ce mécanicien américain, médiatique, entretient des dizaines d’avions dans son atelier, organisant régulièrement des « webminars » en ligne sur un sujet donné, sans parler d’une newsletter régulière.

Ainsi, au chapitre 25 « Making Engines Last » (Faire durer les moteurs) de son ouvrage, il rappelle les 5 règles d’or, à savoir :
– Ne le laissez pas rouiller…
– Évitez les démarrages par faibles températures sans préchauffage.
– Nettoyez-le au niveau de l’huile qui absorbe poussière et acides.
– Contrôlez les températures (cylindres et EGT).
– Minimiser les efforts. Certains moteurs doivent être sollicités avec parcimonie, d’autres n’ont pas besoin de cette attention.

En rentrant dans les détails, Mike Busch recommande de faire voler son avion le plus régulièrement possible, « au moins 1 fois tous les 15 jours – pour éviter de la corrosion interne au moteur, y compris dans un climat sec (désert) ou peu humide (montagne). Pour le reste, la seule protection de différents éléments du moteur repose sur le film d’huile qu’ils ont reçu lors du dernier vol. Mais gravité aidant, ce film finit par disparaître, d’où la nécessité d’un fonctionnement régulier.

Mike Busch critique les propriétaires qui croient restaurer ce film d’huile en simplement brassant l’hélice ou en faisant tourner le moteur au sol. Le brassage à la main accélère le retrait du film d’huile. Si les essais moteur au sol réactualisent le film d’huile, ils contribuent également à renforcer le degré d’humidité et l’acidification de l’huile. Aussi, ils peuvent causer plus de mal que de bien. Pour Mike Busch, il n’y a pas d’alternative à un vol tous les 15 jours.

Mais si vous ne pouvez pas voler si régulièrement, certaines actions doivent être réalisées. La première est de garder l’avion sous hangar, ce point est surtout cité à l’attention des propriétaires américains dont des centaines d’avions dorment dehors à longueur d’année… Le hangar permet de réduire les cycles de températures jour/nuit qui accélèrent la corrosion et facilitent la condensation de l’humidité (rosée). C’est donc le moteur qui est protégé sous hangar et non pas la peinture !

Les cylindres peuvent également êtres changés pour des cylindres mieux traités pour l’anti-corrosion, au chrome ou platine. Cette solution, recommandée en cas d’opérations en milieu salin ou saisonnières, n’est pas vraiment utile dans notre situation actuelle… Quant au choix de l’huile à retenir, les avis sont partagés pour le choix des « grades ».

Enfin, Mike Busch aborde le sujet d’un avion qui ne serait pas mis en vol durant 30 jours ou plus. Des procédures sont alors prévues par Continental (Manual M-0) et Lycoming (Service Letter 180B). Si l’avion doit être immobilisé jusqu’à 90 jours, il s’agit de retirer les bougies supérieures, de projeter dans chaque cylindre une huile spéciale anti-corrosion et de calfeutrer toutes les ouvertures avec du « duct tape ».

Si l’avion doit être immobilisé plus de 90 jours, la procédure recommandée est plus élaborée : vidange de l’huile, mise en place d’une huile spéciale, remplacement des bougies supérieures par des bougies avec bouchons dessicateurs (dessicant plugs) et fermeture de toutes les ouvertures.

Mike Busch – qui n’hésite pas souvent à brocarder certaines consignes conservatrices ou désormais désuètes émises par les motoristes – précise encore qu’il faut ignorer ce que Continental indique, à savoir tourner l’hélice à la main tous les cinq jours en cas de non-utilisation. C’est une mauvaise idée et Lycoming a raison sur le sujet, précise-t-il.   ♦♦♦

Photo © Wikimedia / Matti Blume

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le MULM à Blois-le-Breuil

44e édition de ce rassemblement ULM. La 44e édition du salon mondial de l’ULM (MULM) aura lieu du 5 au 7 septembre 2025 sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil, avec la présence des 6 classes d’ULM. Organisé par la FFPLUM en partenariat avec le Conseil départemental du Loire-et-Cher, cette édition affiche 120 exposants et près de […]

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le MULM à Blois-le-Breuil 1 septembre 2025
  • Changement de tête à la DGAC 1 septembre 2025
  • 50 bougies pour le Robinson R22 29 août 2025
  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d