Un rappel sur la nécessité de suivre la documentation relative à la maintenance de certains éléments produits par des fournisseurs extérieurs au constructeur.
Dans le cadre de l’EASA Community Network, site de diffusion d’informations portant sur la sécurité des vols en Europe, John Franklin (EASA) est revenu dernièrement sur un accident survenu en France en 2025. Le titre de l’article : « Un petit composant, un risque majeur : suivons-nous assez les mises à jour en matière de maintenance »…
Il s’appuie sur l’accident d’un planeur Centrair ASW-20F au décollage à Bailleau-Armenonville – le pilote ayant perdu le contrôle en tangage (planeur endommagé, pilote blessé) – pour sensibiliser les utilisateurs sur le domaine des informations en matière de maintenance et sur l’importance de la diffusion de l’information des fournisseurs d’équipements aux utilisateurs
de ces derniers.
Lors de l’enquête, le BEA a mis en évidence une usure anormale, non détectée lors de la dernière visite annuelle du planeur. Cet élément avait été installé plus de 30 ans auparavant
(la production de l’ASW20F s’est arrêtée au début des années 1980) malgré des limitations en temps prévues pour son remplacement selon le fournisseur. L’enquête n’a pu déterminer si la rotule L’Hotellier a été mal branchée ou si elle s’est désolidarisée sous le choc, le tout révélant une importante faiblesse au niveau de la communication des informations de maintenance, quand « le fournisseur sait quelque chose que le propriétaire de l’aéronef ne connaît pas ».
Et l’EASA de préciser qu’au fil des années, la société L’Hotellier a mis à jour ses instructions
de maintenance, introduisant notamment la nécessité de remplacer périodiquement certains composants. Le constructeur du planeur, Centrair, était au courant d’une précédente mise à jour mais sans l’avoir diffusée aux utilisateurs. Elle méconnaissait par ailleurs les mises à jour suivantes ».
Ceci s’est traduit par le fait qu’une « importante information concernant la maintenance et le remplacement d’un élément des commandes de vol n’a pas atteint ceux qui en avaient besoin. Suite à l’enquête, le BEA a recommandé que l’EASA attire l’attention des détenteurs de certificats de type sur la nécessité de suivre les mises à jour d’informations concernant la maintenance telles que diffusées par les fournisseurs d’éléments critiques », d’où ce rappel de l’EASA pour évoquer ce sujet et préciser que ce dernier s’étend bien au-delà de cet accident d’un planeur.
L’EASA rappelle que pour les aéronefs de l’aviation générale, de nombreux composants sont produits par des fournisseurs et non pas par le constructeur de l’appareil. Ces fournisseurs continuent à suivre leurs produits, à apprendre de retour d’expériences reçus, à identifier la nécessité d’inspections, des modifications dans les procédures de maintenance ou à introduire des durées de vie ou limitations avant remplacement.
D’où « le défi d’être sûr et certain que l’information atteint le constructeur de l’aéronef et ensuite l’organisme ou les individus responsables de la maintenance ». En d’autres mots, un avion peut être entretenu selon la documentation disponible et entre les mains du propriétaire ou de l’organisme assurant la maintenance, mais que se passe-t-il si ces documents ne comprennent pas une importante mise à jour d’un fournisseur ?
Que faire ? Pour l’EASA, au niveau des constructeurs et détenteurs des certificats de type,
« le message est clair : une veille active des informations publiées par les fournisseurs de composants critiques » s’impose en récupérant toute information et en s’assurant que les évolutions atteignent bien les utilisateurs.
Pour les propriétaires, les aéro-clubs et ateliers de maintenance, il est recommandé de se poser quelques questions :
– Utilisons-nous les dernières instructions de maintenance pour cet aéronef et ses composants critiques ?
– Disposons-nous d’une méthode fiable pour identifier les nouvelles informations provenant du constructeur et des fournisseurs ?
– Les exigences en matière d’inspection, d’intervalle entre deux remplacements ou les procédures de maintenance ont-elles changé ?
– Quand de nouvelles informations arrivent, avons-nous analysé leur application et sommes-nous sûrs que les personnes concernées les connaissent ?
D’où la nécessité de ne pas se contenter de voir son aéronef être maintenu en état de vol mais de s’assurer que l’information relative à la maintenance est bien à jour.
Pour les pilotes, notamment les vélivoles qui régulièrement démontent et remontent des planeurs, le rapport d’accident de l’ASW20 souligne l’importance de bien suivre les procédures d’assemblage, de vérification du branchement sécurisé des commandes de vol et les procédures d’inspection à chaque fois.
Côté avions, l’EASA note que certains appareils sont en service depuis des décennies,
une situation qui peut entraîner le fait que la connaissance disponible aujourd’hui peut être différente de ce qui était connu quand l’appareil est sorti de chaîne d’assemblage.
Un composant qui a fonctionné pendant des années peut ainsi être sujet à de nouvelles inspections ou des instructions de remplacement sur la base de l’expérience acquise via la flotte en service. La sécurité des vols dépend des informations partagées, disponibles et appliquées. ♦♦♦
Source EASA
En téléchargement :
– Rapport d’accident du BEA
ASW20BEA2025
– Recommandations du BEA
LHotellierBEA
– Branchement des commandes de vol (document CVV Bailleau)
Branchement
