Diminution des accélérations verticales par un système automatique.
La société Turbulence-Solutions (Autriche) annonce que son système visant à limiter à plus
de 80% les effets de la turbulence a été homologué par l’Aviation civile autrichienne pour les ULM. Son système baptisé Turbulence Cancelling System (TCS) est un système actif réduisant les accélérations verticales causées par la turbulence sur tout appareil à voilure fixe.
La turbulence est détectée en amont de l’appareil, via des senseurs (on note la perche de bord d’attaque sur le démonstrateur) gérée par le calculateur de bord pour contrer ses effets via de petites gouvernes, dénommées Flaplets (Flaplet Control Unit ou FCU), placées sur la quasi-totalité du bord de fuite des volets. Ces surfaces gèrent en temps réel la portance sans changer l’assiette de l’appareil.
La correction se fait automatiquement, sans intervention du pilote ni des commandes de vol dans le cockpit. Le système a été évalué en conditions réelles en 2022 sur un Colomban
MC-30 Luciole (en utilisant les flaperons) puis en 2023 en utilisant un Shark.
Des brevets ont été déposés en vue de passer à la production, après certification du système. Le démonstrateur a été exposé au dernier salon Aero à Friedrichshafen. Le TCS a reçu peu après sa certification autrichienne pour un usage sur ULM. Le programme vise une certification pour les appareils en CS-23 et CS-25.
On rappellera en la matière les travaux menés par le passé par René Hirsch avec trois appareils. Ingénieur connu notamment pour son travail en tant qu’aérodynamicien sur les hélices du C-160 Transall tout en réglant les problèmes de stabilité de route de ce dernier (snakking), il s’était intéressé à l’amortissement des rafales.
Le premier appareil sera un prototype baptisé Hirsch H-100, un bimoteur aux extrémités de voilure « libres » en mouvement. Le H-100 est désormais exposé au musée de l’Air et de l’Espace au Bourget. Le second appareil utilisé pour ses recherches sera un GY-80 Gardan dont les extrémités de voilure, à dièdre inverse, sont libres pour « absorber » les rafales et diminuer les effets de la turbulence ressentie en cabine.
Puis au milieu des années 1990, ce sera un Socata TB-20 Trinidad, modifié par Yves Gardan selon les plans de René Hirsch pour lui adjoindre des « moustaches », des plans canards destinés à détecter en amont la turbulence et à envoyer à la gouverne de profondeur un ordre de correction par commande mécanique. Le TBH-20 Colibri sera ainsi testé à partir de Toussus-le-Noble avec Jean Caillard (pilote d’essais de la Corvette et du Transall) et Michel Barry aux commandes. Ce TB-20 à plans canards est désormais conservé au sein de l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. ♦♦♦
Photos © Turbulence-Solutions.
https://turbulence-solutions.aero
Pour aller plus loin :
– René Hirsch, chasseur de rafales
– L’unique TBH-20 Colibri à Angers-Marcé
– Colibri, l’avion anti-rafales (article paru dans Info-Pilote) à télécharger via ce lien
HirshTBH20Colibri