Informations de vol VFR
L’IAOPA-Europe revient sur le dossier d’un pilote abusivement condamné par les douanes allemandes.
Le 9 octobre dernier, aeroVFR évoquait le dossier d’un pilote suisse condamné à une amende de 25.000 euros par les douanes allemandes. Il avait considéré comme terrain douanier l’aérodrome de destination, en se basant sur la documentation officielle, ce qui n’était pas le cas à écouter les douanes outre-Rhin. [Lire plus…]
Un GPS de plus pour Garmin…
Garmin vient de lancer un nouveau GPS, l’aera 760 doté d’un écran de 7 pouces (17,8 cm) soit 2 de plus que l’aera 660. Disponible à partir de mai, proposé autour de 1500 à 1600 dollars aux Etats-Unis, il comporte les habituelles fonctionnalités : réceptioin GPS et Glonass, connectivité Bluetooth et WiFi, vision synthétique, cartes de vol VFR et IFR, affichage du trafic à proximité et des conditions météo via ADS-B (quand ce type de service est disponible dans le pays…), autonomie de 4 heures de jour, affichage horizontal ou vertical… ♦♦♦ [Lire plus…]
Vers la disparition de la 100LL programmée pour fin 2020…
Pour qui suit l’actualité de l’aviation générale depuis – au moins – dix ans, si ce n’est plus, la fin de la 100LL (Avgas) n’est pas un sujet nouveau mais il revient à la surface ces derniers temps, notamment soulevé par l’IAOPA-Europe, car l’Union européenne a programmé la fin de production de ce type de carburant pour la… fin 2020, avec une période ensuite de 18 mois pour écouler les stocks accumulés entre temps, soit la mi-2022. [Lire plus…]
Entre Métars automatiques et Tafs destinés aux pilotes IFR…
Tout pilote VFR se doit d’analyser la météo avant d’envisager un vol, même en local. Il y a notamment pour cela les Métars (messages d’observation) à consulter avant de passer aux Tafs (messages de prévision). C’est ce que tout candidat à un PPL apprend en théorie puis en pratique, en décodant les messages mais notamment dans les « manuels » il est rarement précisé noir sur blanc que les Tafs sont à destination des pilotes volant en IFR ! Il y a là un piège systèmique qui a déjà été abordé sur ce site par le passé mais l’EASA nous donne à nouveau l’occasion de signaler cette lacune qui peut se transformer en piège. [Lire plus…]
Mesures relatives à l’ouverture des centres d’examens théoriques.
Suite aux mesures gouvernementales prises pour prévenir les conséquences de la propagation du COVID-19 ou résultant de l’état d’urgence sanitaire, les centres d’examens théoriques sont fermés jusqu’au 25 mai 2020, annonce ce jour la DGAC sur son site internet. Pour l’heure, la procédure à suivre lors de la reprise des sessions d’examens théoriques n’est pas encore diffusée. Ceci concerne les examens théoriques ULM/IULM, télépilote de drone civil, LAPL et PPL pour l’avion et l’hélicoptère. Le théorique planeur est déjà passé dans les clubs vélivoles depuis des années. [Lire plus…]
Evolution de la gamme des biplaces diffusés dans différentes catégories d’aéronefs.
Le constructeur Flight Design – dont le siège est en Allemagne, l’usine principale en Ukraine et l’unité de développement des appareils certifiés en République tchèque – annonce une évolution de son concept d’ULM biplace à ailes hautes sous le nom de CTLS 2020 avec un nouveau dessin des capots moteur rallongés ainsi que le cône d’hélice, avec une entrée d’air type Naca additionnelle pour le refroidissement, une amélioration aérodynamique des trains (intégration des circuits de freinage) et carénages de roues, et un Garmin G3X 10.6 tactile accompagnée de « l’avionique standard » soit VHF 8.33 MHz GTR225A, transpondeur mode S GTX330 et intercom G340. [Lire plus…]
393 km/h pour un ULM biplace motorisé par les 141 ch du Rotax 915iS.
Avec son modèle d’ULM à train rentrant et pas variable, motorisé par un Rotax 915is et prévu à la masse de 600 kg pour certains pays, le constructeur suédois Blackwing annonce avoir décroché un nouveau record de vitesse ce 14 avril dernier en catégorie RAL2T. Le biplace côte à côte a atteint la vitesse de 393,4 km/h (212 Kt) sur circuit de 15 km, dépassant de près de 60 km/h le précédent record détenu par un ULM italien. ♦♦♦ [Lire plus…]
Le site d’Avialogs en accès libre durant trois mois.
Depuis 2010, le site Avialogs – bien connu des responsables de restauration d’aéronefs anciens – accumule au fil du temps divers documents. A ce jour, c’est 19.775 documents et manuels, 947 types d’aéronefs et 1.659.162 pages scannées qui sont accessibles via un abonnement payant permettant de consulter et/ou télécharger à volonté les documents recherchés. Actuellement, Avialogs propose un accès libre et gratuit durant trois mois. Il suffit de s’enregistrer avant de pouvoir consulter des milliers de brochures, ouvrages et notices techniques, manuels de vol… [Lire plus…]
Le concept de « tour de contrôle distante » veut passer à la phase expérimentale en pratique.
Contrôler le trafic aérien d’un aéroport depuis un centre implanté à des dizaines ou centaines de kilomètres, c’est le rêve des économistes et des responsables de la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC). En développement depuis une dizaine d’années en Europe, ce concept de « service de contrôle distant », également connu sous le nom de Digital Advanced Tower (DAT), arrive au stade opérationnel en France. C’est déjà le cas dans d’autres pays. Le premier exemple opérationnel remonte à 2015 avec un aérodrome suédois. London City Airport devait être ainsi équipé courant 2020. [Lire plus…]
Présentation sur la problématique du VFR on top. Pourquoi monter au-dessus des nuages, quand et comment monter au-dessus de la couverture nuageuse et comment redescendre en sécurité…
Annoncé sur ce site, le 14e séminaire du Pilote privé Avion et ULM organisé par l’aéro-club de l’ENAC à Toulouse, a eu lieu en janvier dernier. Son objectif est de permettre aux élèves et aux pilotes déjà qualifiés d’assister à des conférences et réalisées par des personnes expertes dans leur domaine ou des pilotes invités à parler d’un événement qu’ils ont vécu, ou à apporter un témoignage digne d’intérêt pour la sécurité des vols. [Lire plus…]