Tandis que la reprise de l’embauche se confirme au niveau des compagnies aériennes, que l’US Air Force est à la recherche de pilotes comme Ryanair…
A Vero Beach, Floride, Piper Aircraft Inc. annonce une croissance à deux chifres pour ses livraisons et son chiffres d’affaires en 2017, avec une demande en augmentation pour ses avions d’entrainement (monomoteurs et bimoteurs à pistons Archer TX, Archer DX, Arrow, Seminole et Seneca) et sa gamme M (M350, M500 et M600). Ceci a entraîné des embauches ces derniers mois pour atteindre plus de 900 employés. Durant les 18 mois passés, Piper Aircraft a ainsi embauché 300 personnes. ♦♦♦ [Lire plus…]
Le SIA doublonne sa documentation
Faire et refaire…
Suite à des erreurs dans le guide VFR édition Printemps 2017, le SIA a proposé dernièrement une version V2 de ce guide disponible gratuitement en téléchargement. [Lire plus…]
Report du Vintage Air Rally
Report du rallye d’aéronefs anciens à la fin 2018.
Prévu au départ d’Ushuaia en mars prochain pour arriver au Sun’n Fun de Lakeland, en Floride, au mois d’avril, le rallye aérien de machines anciennes – Ushuaia2USA – est repoussé par les organisateurs suite à quelques soucis d’organisation… Qu’il s’agisse de logistique, d’autorisations de survol dans certains pays d’Amérique du Sud ou de préparation pour une équipe télévisée devant planifier une série de documentaires sur le rallye. [Lire plus…]
Diamond Aircraft repris par un groupe chinois
Rachat de Diamond Aircraft Industries par le groupe Wanfeng Aviation Industry.
Un de plus… Sur son site, le constructeur autrichien annonce que Diamond Aircraft a été acquis par Wanfeng Aviation Industry (Chine). M. Bin Chen, patron de Wanfeng Aviation, président de Wanfeng Automotive Holding Group, devient ainsi le nouveau patron de Diamond Aircraft Industries GmbH. L’exhubérant Christian Dries, à la tête de Diamond Aircraft depuis sa création il y a 25 ans, se retire… [Lire plus…]
Bientôt des pièces détachées sans EASA Form 1 ?
A l’horizon 2020, un projet réglementaire pour permettre – dans certains cas… – l’usage de pièces détachées sans la fameuse EASA Form 1.
Actuellement, sur des aéronefs certifiés, toute installation d’une nouvelle pièce doit être accompagnée d’une EASA Form 1 sauf s’il s’agit d’une « pièce standard », c’est-à-dire conçue par le détenteur du certificat de navigabilité, responsable du produit. Pour être considérée « pièce standard », toute la conception, la fabrication, les procédures d’inspection et les exigences en matière d’identification doivent être démontrées comme étant en conformité à des standards officiels. [Lire plus…]
Du côté de l’IAOPA-Europe…
Synthèse de la dernière newsletter de l’IAOPA-Europe.
L’IAOPA-Europe, c’est la branche européenne de l’International Aircraft Owners and Pilots Association (IAOPA) regroupant les différentes AOPA nationales dans le monde. Les membres de son bureau sont basés en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark. Elle participe activement au suivi des dossiers réglementaires. On lui doit, en très grande partie, le renvoi dans les tiroirs du projet « ATO pour tous » souhaité par l’EASA (« Il n’y a pas d’autre alternative ») avant que l’Agence européenne consente à trouver une trois voie pour les clubs, à savoir le futur Declared Training Organisation (DTO) prévu à partir d’avril prochain. [Lire plus…]
Des strobes à LED pour la sécurité passive
Strobes à LED pour aéronefs non-certifiés.
Limatech, jeune start-up française « spécialisée en innovations énergétiques pour l’aéronautique », est implantée à Grenoble (siège social) et Toulouse (bureaux). Sous la marque Raylight Aircraft, elle a développée ces derniers temps une gamme de strobes à LED destinés à l’aviation non-certifiée. [Lire plus…]
Le Stratolaunch au roulage…
Essais de roulage pour l’avion à l’envergure la plus grande jamais réalisée.
Se présentant comme « philanthrope et entrepreneur », Paul Allen – co-créateur de Microsoft – compte une belle collection d’avions anciens. Il a participé au financement du projet SpaceShipOne développé par la Scaled Composites de Burt Rutan pour décroché le X-Prize il y a quelques années avec deux vols successifs au-delà de 100 km d’altitude. [Lire plus…]
Version MkII pour le P2008JC
Evolution du biplace P2008 pour Tecnam.
Tecnam a reçu l’approbation de l’EASA pour sa dernière version de son biplace P2008JC. Le modèle MkII bénéficie d’une nouvelle avionique, avec refonte du clavier et du panneau anti-reflet, avec l’arrivée du Garmin G3X Touch sous la forme de deux écrans de 10.6 pouces, permettant une visualisation du Primary Flight Director (PFD), du Multi Functions Display (MFD) et des données moteurs, sans oublier une vision synthétique (présentation en 3D du sol, des obstacles, des infrastructures importantes). [Lire plus…]
Courte finale pour le Sonaca 200
Sonaca Aircraft fait le point sur le programme de son biplace CS-VLA.
Dans le programme visant à proposer un nouvel avion-école, les derniers développements ont porté récemment sur les « analyses statiques et de fatigue » réalisées sous l’environnement de dimensionnement virtuel Sonia ». Développé par l’équipementier aéronautique Sonaca, Sonia est « un environnement de calcul de structures qui intègre des logiciels de calcul utilisant la méthode des éléments finis. Le biplace bénéficie ainsi de « méthodes de dimensionnement développées, depuis plus de 40 ans, par le bureau d’étude de Sonaca ». [Lire plus…]