Informations de vol VFR
Retour à la réalité pour les eVTOL lors des Jeux olympiques à Paris…
Déjà évoqué sur ce site, le groupe ADP et Skyports, avec le soutien de la RATP, de la région Ile-de-France et de la DGAC, ont inauguré en novembre 2022 un terminal « test » à Pontoise pour l’accueil de passagers de véhicules électriques volants (eVTOL). Ce terminal avait pour objectif de servir de banc d’essai en préparation de l’expérimentation prévue en 2024 lors des Jeux olympiques de Paris. [Lire plus…]
Commande d’Archer TX au salon de Dubai…
Si Boeing et Airbus se battent à coups de communiqués de presse sur le nombre d’avions de ligne commandés par dizaines ou centaines par telle ou telle compagnie, il n’est pas rare dans le domaine de l’aviation générale de noter, ces dernières années, des commandes d’ampleur. C’est le cas hier pour Piper Aircraft annonçant, au salon de Dubai, la commande de 90 Archer TX par l’école AeroGuard Flight Training, portant la flotte de cette dernière à 200 appareils. [Lire plus…]
Une escadrille de Dakota sur l’Atlantique Nord…
En 2019, le D-Day Squadron – initié par la DC-3 Society, association regroupant propriétaires et passionnés du DC-3 et ses dérivés – était constitué d’une flotte de 15 Douglas C-47 et C-53 (versions militaires du DC-3) ayant traversé l’Atlantique Nord pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement puis le 70e anniversaire du pont aérien sur Berlin. L’escadron était ainsi passé par l’aéroport de Caen-Carpiquet. En 2024, 80e anniversaire du Jour J, l’opération est à nouveau au programmée sous le nom de 2024 Legacy Tour. [Lire plus…]
Première autorotation automatique au monde jusqu’au sol pour un Robinson R66.
On connait le système Garmin Autoland qui permet aux passagers d’un avion, après l’incapacité subite de leur pilote, de revenir au sol en toute sécurité, le système se chargeant de trouver l’aérodrome le plus proche, fonction du carburant à bord et du relief, le tout jusqu’à l’arrêt complet sur la piste. Le système Garmin Smart Glide permet également au pilote de déterminer ses possibilités d’atterrir après une panne moteur en fonction de sa hauteur. [Lire plus…]
Retour d’expérience pour une école de pilotage américaine…
Le 22 juin 2022, sur son site internet, l’University of North Dakota (UND) Aerospace, une école de pilotage américaine, annonçait son intention de passer à un carburant sans plomb pour la flotte de son école, en utilisant l’UL94 produit uniquement par Swift Fuels aux Etats-Unis en place de la 100LL. Le principal gain attendu : une réduction des coûts via une maintenance plus réduite (gains en bougies, huile, filtres et autres accessoires), et donc une meilleure disponibilité des appareils pour assurer les cursus pratiques des élèves (productivité), tout en participant à l’amélioration environnementale. [Lire plus…]
Plus le bilan carburant est faible et plus la précision de calcul doit être grande tout en ajoutant des marges…
Cela se passe dans un autre pays mais là n’est pas l’essentiel… Un pilote doit récupérer un Piper PA-28/140 à l’atelier sur un aéroport extérieur. À la prise en compte de l’appareil, le pilote note « 42 litres » indiqués sur le carnet de route, ce qu’il considère comme suffisant pour le court vol (estimé à 20 mn avec la réserve) à destination d’un premier aérodrome pour refaire les pleins avant le retour à l’aérodrome d’attache. On suppose que l’avitaillement est plus simple sur l’aérodrome intermédiaire plutôt que sur l’aéroport de départ. De plus, en refaisant le plein après 20 mn de vol vers l’aérodrome intermédiaire, c’est la possibilité de revenir au terrain d’attache avec le maximum de carburant à bord, l’aérodrome de base n’étant pas toujours bien avitaillé en carburant. [Lire plus…]
Du côté des appareils non EASA sur le registre des immatriculations…
Les appareils non concernés par l’EASA, puisque faisant partie de l’Annexe 1, ne répondent pas forcément aux mêmes exigences réglementaires car régis au niveau national. Ainsi, à titre d’exemple, pour l’emport carburant, les règles à respecter peuvent être différentes même s’il est bon d’appliquer celles employées majoritairement par les avions dits EASA (Annexe 2). [Lire plus…]
Pour ou contre la Liste minimale d’équipement (LME) ?
La LME est la « Liste minimale d’équipement » nécessaire pour pouvoir réaliser un vol, acronyme français de la MEL ou « Minimum Equipment List ». Ainsi, une LME contient « des items liés à la navigabilité ainsi qu’aux exigences opérationnelles pouvant être inopérants ou manquants » sur l’appareil utilisé avant le début du vol « sous réserve du respect de certaines conditions permettant d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant ». [Lire plus…]
Trois questions pour un sondage !
L’application Meteor est utilisée depuis quatre ans pour faciliter les échanges entre les agents de la DSAC et les utilisateurs. Afin d’évaluer au mieux l’expérience côté utilisateur, la DSAC a mis en place un sondage ne comprenant que… 3 questions ! Il faut aller sur Meteor pour le découvrir en item Communication, mal intitulé car en matière de communication, il aurait fallu que les dirigeants et responsables de DTO/ATO soient prévenus par mail de son existence ! Bref, même si la portée à attendre de ce sondage ne semble pas gigantesque, c’est à utiliser avant le 15 novembre via ce lien. ♦♦♦ [Lire plus…]
Ou l’effet Dunning-Kruger appliqué à l’aviation…
Publié en 2001 avec une seconde édition en 2013, l’ouvrage (en américain) « The Killing Zone » de Paul Craig aborde les pièges qui attendent les pilotes après leur formation initiale, quand
ils prennent leur autonomie en tant que commandant de bord, laissant au sol leur(s) instructeur(s). L’auteur, se basant sur l’analyse d’accidents survenus aux Etats-Unis les 20 précédentes années, a déterminé une « zone à risques », allant de 50 à 350 heures de vol. [Lire plus…]