Informations de vol VFR
Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax
Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]
Rassemblement international de Rallye en septembre à Tarbes-Lourdes-Pyrénées.
Après Tarbes en 2018, Niort en 2019, Gap en 2022, c’est à nouveau sur l’aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées qu’aura lieu les 22 et 23 septembre le Rassemblement international de Rallye édition 2023, organisé par l’aéro-club Léon Morane, et l’association Héritage Avions Morane-Saulnier. Sont donc attendus à Tarbes tous les types de Rallye du MS-880 à l’origine de la gamme jusqu’aux Koliber produits sous licence en Pologne, qu’ils soient à volants ou à manches, à pas fixe ou pas variable, à train tricycle ou classique, sur skis ou flotteurs, avions remorqueurs ou appareils d’épandage agricole. Le rassemblement est ouvert également
aux autres avions Morane-Saulnier. [Lire plus…]
Les nouveaux modes de notification d’événement pour l’aviation générale…
Le 30 juin dernier est entré en vigueur ECCAIRS2 (ou E2 pour la 2e évolution de l’European Co-ordination Center for Accident and Incident Reporting Systems). Ainsi, la transmission des notifications obligatoires (alias le formulaire CRESAG pour Compte-rendu d’événement de sécurité pour l’aviation générale, lié au règlement (UE) 376/2014) ne peut plus se faire par l’envoi par mail de formulaires en pdf mais doit désormais être réalisée en ligne sur la plateforme E2, gérée par l’EASA. [Lire plus…]
De l’étrangeté des extraits de carte aéronautique sur des SUP-AIP…
La consultation des SUP-AIP, à chaque livraison du SIA le jeudi, peut apporter parfois quelques surprises. Le SUP-AIP 152/23 évoqué la création d’une ZRT baptisée « Seyne »
dans le cadre d’une manifestation aérienne à Toulon les 13 et 15 août. L’extrait de carte accompagnant ce SUP-AIP provient de la carte OACI au 1/500.000e dans son édition
« 1-2023 ». Elle montre, hors ZRT ponctuelle, un transit le long de la côte à 1.500 ft minimum entre les points PT et ST, ce dernier étant localisé juste au nord de l’île de Porquerolles,
île imposant un survol à plus de 3.300 ft AMSL (réserve naturelle). [Lire plus…]
Premier vol du second modèle de la gamme Aura Aéro.
La version « formation » du biplace à propulsion thermique dédié à la formation, la voltige et le loisir, a effectué ce jour son premier vol, au départ de Toulouse-Francazal. L’équipage était composé d’Eric Delesalle et Hervé Poulin, comme ce fut déjà le cas pour le premier vol de l’Intégral R en 2020. Le F-WIAS va poursuivre son programme d’essais visant une certification CS-23 attendue courant 2024, après celle de l’Intégral R. [Lire plus…]
De la fiabilité du radar météo de Météo France, notamment dans le sud-ouest…
On le sait, la météo est une science inexacte car les paramètres sont « flous » et l’effet papillon peut intervenir… mais en aviation, cela demeure un paramètre majeur pour décider ou non de voler, encore plus en VFR. A une époque de plus en plus lointaine, l’unique source était Météo France. Désormais de nombreux sites « alternatifs » existent et il est impératif de nos jours de consulter plusieurs sites pour « ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier ». La consultation de plusieurs « scénarios » possibles doit ainsi améliorer la conscience de la situation météorologique surtout quand il s’agit de prévisions. [Lire plus…]
Diamond Aircraft vise la certification pour son DA40 100% électrique devant assurer la formation en tours de piste…
Diamond Aircraft annonce avoir fait voler ce 20 juillet son eDA40, un monomoteur 100% électrique. Ce vol a eu lieu à partir de l’aérodrome de Wiener Neudstadt, Autriche, avec aux commandes Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol. La durée du vol n’a pas été précisée. [Lire plus…]
Des commandes d’écoles américaines pour le constructeur du biplace.
Au salon du Bourget, en juin dernier, Elixir Aircraft a annoncé que l’école de pilotage Sierra Charlie Aviation (SCA), une école basée à Scottsdale et Chandler, en Arizona, Etats-Unis, avait commandé plus de 100 Elixir en version Full Glass Cockpit, Rotax 100 ch, Part 23, dont 50 exemplaires en option. Une autre école américaine, Cirrus Aviation, basée à Sarasota en Floride, a également passé commande du biplace. Ces commandes s’ajoutent à d’autres précommandes déjà reçues d’acquéreurs outre-Atlantique. Pour concrétiser ces commandes, il faudra qu’Elixir Aircraft reçoive la certification FAA Part 23. [Lire plus…]
Nouveauté chez Garmin présentée à l’AirVenture d’Oshkosh.
À Oshkosh, Garmin a dévoilé un nouvel équipement pouvant compléter son EFIS G3X Touch, sous le nom de GHA 15. Ce boîtier de taille réduite pèse moins de 500 grammes, contenant antenne et transmetteur radar, le tout installé sous l’aéronef. L’objectif est de prévenir le pilote de sa véritable hauteur en approche sur un terrain, notamment en zone à relief variable ou vallonné (vol en montagne notamment), quand une indication précise de la pression n’est pas disponible (pistes privées, aérodromes sans infrastructure, etc.). Le pilote « voit » mieux ainsi sa hauteur, avec des alarmes sonores, pour juger de son plan en approche. [Lire plus…]
C’est une des menaces possibles à l’intégration sur un aérodrome non contrôlé.
À lire quelques Rex, une menace qui semble récurrente sur les aérodromes non contrôlés est une erreur de QFU faite à la suite d’une mauvaise représentation dans l’espace, ou subie face à un autre trafic. Il est certain que sur un terrain bénéficiant d’un service AFIS ou d’un contrôle, une telle menace est normalement gérée en amont et corrigée pour que tout incident ou accident ne survienne. Mais ce n’est pas pour souhaiter un contrôle sur chaque aérodrome… ce qui serait une hérésie économique au vu du faible trafic ici ou là, et c’est bien là la richesse de l’aviation légère de bénéficier d’un important tissu d’aérodromes accessibles en France avec les infrastructures minimales suffisantes, à savoir une simple piste en herbe… [Lire plus…]