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Informations de vol VFR

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Toussus, ce n’est pas fini…

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Salve de contraintes supplémentaires pour la Ryder Cup.

On connaissait déjà le jamais-vu-SUP-AIP devant fermer pendant cinq jours (27 septembre au 1er octobre) l’aérodrome de Toussus-le-Noble (ADP parlait d’aéroport jadis…) pour cause de compétition internationale de golf sur le parcours de Guyancourt – jadis il y avait un aérodrome sur cette commune… En ayant contacté le chef de la circulation aérienne locale, on avait alors appris que la période des entraînemens, avant la compétition, avait pu échapper à la fermeture également…  [Lire plus…]

Quand le « nouveau monde » se déplace…

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Transport ministériel et information aéronautique dans la France du 21e siècle…

Ce vendredi 14 septembre, l’Espace Air Passion avait programmé depuis longtemps un événement en fin de matinée pour saluer la remise en vol de son unique Moynet 360-6 Jupiter, le bimoteur push-pull sorti de ses ateliers de restauration après un chantier qui aura nécessité dix ans à l’équipe dirigée par Jean-Pierre Lamblin. Il s’agissait d’inviter partenaires, bénévoles et journalistes autour de l’appareil et de faire voler ce dernier après quelques discours retraçant cette aventure humaine, racontée par François Blondeau et Christian Ravel.  [Lire plus…]

Fin de service pour goVFR.fr

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Arrêt du site diffusant des données météo pour les pilotes VFR.

Conçu il y a quatre ans par Jean-Philippe Chivot (concept, charte graphique, contenu et textes) avec mise en forme par Claude Esquirol (adaptation informatique et suivi technique), le site goVFR.fr s’est arrêté ces derniers jours. [Lire plus…]

Pauvre Toussus-le-Noble…

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Jadis, c’était l’aérodrome par excellence de l’aviation générale à hélices en région parisienne…

Il y a quelques années encore, Aéroports de Paris (ADP) voulait faire de Toussus-le-Noble l’aéroport de l’aviation générale à hélices, les jets étant accueillis au Bourget. Dans les années 1960/1080, l’activité foisonnait sur cette plate-forme de l’ouest parisien, avec de multiples ateliers, des écoles de pilotage, des aéro-clubs… avec mono et bimoteurs, hélicoptères…  [Lire plus…]

Nouveau record d’altitude pour le Perlan 2

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62.000 ft atteints en onde au-dessus de la Patagonie.

Peu de temps après avoir utilisé son nouvel avion remorqueur, le Perlan 2 a battu un nouveau record d’altitude au moment où l’équipe recevait la confirmation de l’homologation de son précédent record… Cette fois-ci, le planeur stratosphérique a atteint 62.000 ft au départ de El Calafate, en Argentine. Ce nouveau record est en cours d’homologation. Ce n’est qu’une étape dans le programme de recherche concernant l’onde orographique puisque l’objectif final est d’atteindre plus de 90.000 ft. [Lire plus…]

Largage à 12.000 m pour le Perlan 2

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Le programme du Perlan 2 se poursuit en Amérique du Sud.

Le programme d’études du phénomène d’onde orographique avec le planeur stratosphérique Perlan 2 se poursuit au-dessus des Andes. Après des vols l’an passé, ayant permis de décrocher le record du monde d’altitude avec 52.172 ft (soit 15.900 m), l’équipe est passée comme avion remorqueur d’un Pawnee PA-25 modifié à un monoturbopropulseur Grob Egrett… [Lire plus…]

Vers la fin du pilotage ?

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Et si l’on supprimait les pilotes pour vendre plus d’avions et d’hélicoptères légers ?

L’idée n’est pas nouvelle. Certains constructeurs en rêvent et participent déjà à des programmes de recherche pour faciliter l’accès au vol sans passer par la case « apprentissage du pilotage » car passer le brevet demeure un frein à la vente d’avions – ce n’est pas le cas des luxueuses voitures où il suffit d’avoir le permis de conduire obtenu à vie. Il faut en effet absorber de la théorie, acquérir de l’expérience par la pratique et, une fois breveté, il faut encore maintenir ses compétences dans le temps…  [Lire plus…]

Le Moynet Jupiter reprend l’air…

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A Angers, mise en vol du Moynet Jupiter restauré par le GPPA au sein de l’Espace Air Passion.

Le 26 juillet, le Moynet Jupiter F-BLKY a effectué son « premier » vol, aux mains de Christian Ravel. Sous la direction de Jean-Pierre Lambin, une équipe de bénévoles du GPPA a restauré ce bimoteur « push-pull » à la française pendant près de dix ans. Il s’agit du Jupiter 360/6 n°03. Le premier prototype 360/4 conçu par André Moynet et construit par Matra a servi à valider le concept avec deux Lycoming de 200 ch pour transporter 5 personnes sur 1.000 km.    [Lire plus…]

Anniversaires pour les Jodel

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Du D-9 Bébé Jodel au D-140 Mousquetaire, le concept d’avion léger signé Jean Delemontez.

L’année 2018 est marquée par deux anniversaires pour les pilotes et passionnés de Jodel. C’est en effet le 22 janvier 1948 que le Bébé Jodel a pris son envol pour la première fois à Beaune, aux mains d’Edouard Joly. C’était il y a 70 ans…  [Lire plus…]

Nouveautés chez Alexander Schleicher

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Nouvelle version pour le biplace-école ASK-21.

L’ASK-21 ou plus simplement le K21, conçu par Rudolf Kaiser pour prendre la suite du fameux ASK-13 en tubes et toile, demeure – 40 ans après le premier vol du prototype en décembre 1978 – un biplace école toujours prisé – il suffit de suivre sa côte d’occasion pour en être certain. Ce premier planeur plastique pour le constructeur Alexander Schleicher GmbH a été construit à près de 1.000 exemplaires et sa durée de vie de 18.000 heures de vol en fait un important atout… [Lire plus…]