Informations de vol VFR
Le plus gros avion à ce jour a décollé de Mojave, Californie.
Initié par Paul G. Allen, aujourd’hui disparu, le programme du Stratolaunch a été menée par la société Stratolaunch Systems Corporation avec une conception initiale signée Burt Rutan (aujourd’hui retraité), au sein de la Scaled Composites, à Mojave, Californie – société appartenant au groupe Northrop-Grumman depuis quelques années. Il s’agit du plus gros avion construit à ce jour en matériaux composites. [Lire plus…]
Quand le « système aéronautique » produit ses propres menaces…
C’est un mail envoyé ce jour par la DSAC Nord aux instructeurs et dirigeants d’aéro-clubs dans son secteur géographique d’activité. Le document est intitulé « Quand une préparation sérieuse d’un vol aboutit à l’intrusion dans une zone active ». [Lire plus…]
Un portail traitant de la sécurité des vols pour toutes les disciplines aéronautiques de l’aviation légère.
Développé par la DSAC/MEAS/AG à la demande du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS) et développé par la société Apchéa Systems, un portail « Sécurité des vols » financé par la DGAC a ouvert au public ce 29 mars. Dossier porté par Alain Jamet (Pilote inspecteur, Plan de Sécurité de l’Etat/Aviation légère, en charge de l’ISAL ou Instance de Sécurité de l’Aviation légère), assisté de Corinne Passerat (DGAC/DSAC) et Hugues Ducrotoy (DGAC/DSAC), ce portail a pour objectif de faire la promotion de la sécurité auprès des acteurs de l’aviation légère, toutes disciplines confondues. [Lire plus…]
En vol sur TB-30 Epsilon au sein d’Apache Aviation à Dijon-Longvic…
Implantée à Dijon-Longvic, dans les hangars de l’ancienne base BA102 « Capitaine Georges Guynemer » de l’armée de l’Air, rendue célèbre notamment pour son escadrille des Cigognes mais aussi le tournage de la série télévisée « Les chevaliers du ciel », alias Tanguy et Laverdure, la société Apache Aviation, créée en 1982, tire son nom d’un chien berger allemand, aujourd’hui disparu, compagnon du PDG, Jacques Bothelin. [Lire plus…]
Après des années, retour à la case Départ pour l’EASA sur ce sujet.
Au tout début des travaux sur les licences par l’EASA, il était question pour les différentes activités (avion, hélicoptère, planeur, ballon) d’une licence de pilote privé ou PPL décliné en PPL(A) pour Aircraft, PPL(H) pour Helicopter, PPL(S) pour Sailplane, PPL(B) pour Balloon. Cette licence était aux normes OACI, reconnue donc dans le monde entier. [Lire plus…]
Au 8 avril 2019 pour l’avion et au 8 avril 2020 pour le planeur, les clubs devront être devenus des Declared Training Organisation (DTO) pour pouvoir assurer de la formation au pilotage.
Les lecteurs d’aeroVFR.com connaissent déjà le sujet, déjà présenté à plusieurs reprises suite à l’évolution continue de l’EASA sur ce dossier réglementaire. Le tout remonte en effet à la fin des années 1990 quand, l’EASA n’étant pas encore créée, la réglementation européenne était alors développée par les JAA (Joint Aviation Authorities), un regroupement des différentes autorités de l’Aviation civile en Europe. Les clubs avions et hélico avaient alors dû passer au statut d’Organisme déclaré (OD), traduction française des Registered Facilities (RF) pour pouvoir continuer leur activité de formation. [Lire plus…]
Le Sénat s’oppose à la privatisation d’Aéroports de Paris mais c’est l’Assemblée nationale qui décidera au final…
Cela fait des mois que le gouvernement a annoncé vouloir céder ses parts (50,6%) dans Aéroports de Paris (ADP), sans que l’on comprenne vraiment l’intérêt de l’opération quand on sait qu’ADP finit chaque année avec d’importants bénéfices dans les caisses. En cédant ce patrimoine, ce sont des rentrées d’argent que l’Etat se condamne à voir supprimées après une vente ponctuelle définitive, un calcul à court terme qui s’associe effectivement bien à la durée des mandats présidentiels et gouvernementaux mais certainement pas au long terme de l’intérêt des contribuables et de la nation. [Lire plus…]
Suite du dossier avec les dernières inventions des idéologues de Cologne.
La possibilité ou non de prochainement comptabiliser les heures de vol effectuées sur des appareils dits d’Annexe 2 a déjà fait l’objet de plusieurs articles sur site, depuis février 2018 et encore en juillet de l’an passé. On s’en souvient, soudainement, des juristes de l’Agence européenne de l’Aviation civile (EASA) avaient découvert que certains avions utilisés pour proroger des qualifications de classe SEP n’avaient pas été certifiés par l’Agence ! Et donc, les heures effectuées à leurs commandes ne pouvaient être prises en compte pour la formation initiale, la délivrance d’une licence et même la prorogation d’une SEP. Faut-il leur rappeler que des Airbus certifiés en Europe volent tous les jours, en ayant été certifiés avant la naissance de l’EASA ? [Lire plus…]
Un aller-retour Narsarsuaq ou Oshkosh cet été ?
L’Atlantique Nord en VFR l’été prochain ? Qui n’a pas révé de survoler ces contrées éloignées ? C’est ce que propose Prepare2Go pour assister au Greenland Air Trophy, une compétition STOL prévue à Narsarsuaq le 30 juin 2019. S’y affronteront les meilleurs pilotes nord-américains et européens… Assister à cette compétition n’est qu’un alibi proposé pour réaliser un aller-retour Narsarsuaq (pointe sud du Groënland) ou l’occasion de réaliser la traversée complète de l’Atlantique Nord que ce soit dans le sens est-ouest ou ouest-est… [Lire plus…]
