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De l’industrialisation du biplace Elixir

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Elixir Aircraft assure le financement de l’industrialisation de son biplace école.

Ce 27 février, Arthur Léopold-Léger et Cyril Champenois, deux des trois fondateurs d’Elixir Aircraft (La Rochelle), donnaient une conférence de presse dans les salons de l’Aéro-Club de France, à Paris, pour annoncer la clôture du financement de son développement pour les cinq prochaines années avec un budget de 40 millions d’euros, ceci grâce à une nouvelle levée de fonds auprès de plusieurs investisseurs. [Lire plus…]

Chiffres de la GAMA pour l’année 2023

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Résultats des livraisons d’aéronefs de l’aviation générale en 2023 selon la GAMA.

La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) regroupe les principaux acteurs de l’industrie de l’aviation générale à travers le monde, principalement aux Etats-Unis où 70% du marché se trouve et près de 90% de l’activité. Ce 21 février, la GAMA a traditionnellement diffusé les résultats enregistrés par ses membres durant l’année 2023. [Lire plus…]

Bilan du BEA Pour l’avion léger en 2023

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Le bilan thématique 2023 du BEA pour les avions légers.

Le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique. En 2023, pour les avions légers, le BEA a ainsi publié 76 rapports. Sur ces 76 rapports, 45 sont « basés essentiellement, voire uniquement, sur le témoignage du pilote (enquêtes dites par correspondance). [Lire plus…]

Information ZRT peu exploitable

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Parmi les Rex diffusés sur le site fédéral…

Parmi les Rex mis en ligne ces derniers temps, celui-ci a été repris intégralement ci-dessous, titre compris, sans le moindre ajout. Nul besoin en effet d’en rajouter. Tout est dit, y compris que la responsabilité incombe au final au pilote malgré le niveau de qualité de l’information mise à sa disposition et qu’il faudrait s’en contenter… [Lire plus…]

Surveillance et facturation par caméras

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Nouveau concept pour les terrains secondaires régis par Aéroports de Paris.

Quand il s’agit de vendre au privé une pépite de l’État, à savoir Aéroports de Paris et son parc foncier, la communication fonctionne à merveille. C’est moins le cas pour annoncer l’installation de caméras sur les aérodromes secondaires ! D’où le conditionnel employé… Aéroports de Paris aurait prévu d’installer des caméras sur ses terrains secondaires avec plusieurs objectifs dont : [Lire plus…]

« Incursion » sur piste à Mérignac

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Le rapport du BEA sur un « incident grave » avec le triumvirat avion VFR-avion IFR-contrôle aérien où le responsable n’est pas celui que l’on croit…

Il aura fallu 63 pages au BEA pour analyser en détail un événement considéré comme un « incident grave » le 31 décembre 2022 à Bordeaux-Mérignac. Le rapport est intitulé « Autorisation d’atterrissage sur une piste occupée par un autre avion au seuil de piste ».
La mise en place des paramètres en jeu est relativement simple. Un DR-400 du club local (CAPAM) est autorisé à rouler pour la piste 23. Devant lui, un A321 d’Air France s’aligne et décolle. Le DR-400/160 est autorisé à s’aligner et à maintenir la position pendant deux minutes pour éviter la turbulence de sillage. [Lire plus…]

Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission

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L’étude a porté sur les moteurs Lycoming et Rotax.

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) publie de temps en temps des « études de sécurité » portant sur un thème donné. On peut ainsi citer « Diminution de la puissance du moteur au décollage », « Objectif destination », « Abordages 1989-1999 » ou encore « Pannes d’essence en aviation générale » et « Maîtrise technique lors de l’atterrissage et connaissance de soi. Analyse de sorties de piste en 2006 en aviation générale ». [Lire plus…]

Du futur incertain de l’AvGas

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Le point de la situation par l’IAOPA-Europe.

Dans sa newsletter de novembre, publiée en fin de mois, l’IAOPA-Europe dresse l’état de la situation en matière de consommation d’AvGas. En voici une traduction…

Le futur incertain de l’AvGas
« Une grande partie de la flotte GA (environ 30 %) a besoin d’AvGas 100LL pour voler en toute sécurité et se conformer aux exigences techniques de l’avion et du moteur. L’utilisation d’autres carburants n’est autorisée qu’avec une autorisation explicite et un certificat de type supplémentaire (STC). L’adéquation des autres carburants doit figurer sur la fiche de données du certificat de type (TCDS). [Lire plus…]