Faire et refaire…
Suite à des erreurs dans le guide VFR édition Printemps 2017, le SIA a proposé dernièrement une version V2 de ce guide disponible gratuitement en téléchargement. [Lire plus…]
Bientôt des pièces détachées sans EASA Form 1 ?
A l’horizon 2020, un projet réglementaire pour permettre – dans certains cas… – l’usage de pièces détachées sans la fameuse EASA Form 1.
Actuellement, sur des aéronefs certifiés, toute installation d’une nouvelle pièce doit être accompagnée d’une EASA Form 1 sauf s’il s’agit d’une « pièce standard », c’est-à-dire conçue par le détenteur du certificat de navigabilité, responsable du produit. Pour être considérée « pièce standard », toute la conception, la fabrication, les procédures d’inspection et les exigences en matière d’identification doivent être démontrées comme étant en conformité à des standards officiels. [Lire plus…]
Le risque aviaire, une menace à gérer…
Un risque sans doute en accroissement dans les années à venir.
Le risque aviaire demeure parfois dans les esprits un problème plus associé à l’aviation commerciale qu’à l’aviation légère (sous-entendue à hélices…), avec l’ingestion d’oiseaux par les réacteurs, notamment en phase de décollage et montée initiale, générant des situations critiques. Le cas le plus emblématique demeure l’atterrissage forcé dans l’Hudson d’un A-320 dont les deux réacteurs ont été endommagés par la rencontre en vol avec des oies… [Lire plus…]
Du côté de l’IAOPA-Europe…
Synthèse de la dernière newsletter de l’IAOPA-Europe.
L’IAOPA-Europe, c’est la branche européenne de l’International Aircraft Owners and Pilots Association (IAOPA) regroupant les différentes AOPA nationales dans le monde. Les membres de son bureau sont basés en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark. Elle participe activement au suivi des dossiers réglementaires. On lui doit, en très grande partie, le renvoi dans les tiroirs du projet « ATO pour tous » souhaité par l’EASA (« Il n’y a pas d’autre alternative ») avant que l’Agence européenne consente à trouver une trois voie pour les clubs, à savoir le futur Declared Training Organisation (DTO) prévu à partir d’avril prochain. [Lire plus…]
Toujours et encore le 8.33
Communiqué du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS).
Ce 12 décembre, le CNFAS a diffusé un communiqué relatif au passage prochain au pas de 8.33 KHz pour les VHF dans le domaine aéronautique. Son contenu confirme les informations déjà publiées sur aeroVFR.com le 14 novembre dernier. Auparavant, le CNFAS avait déjà publié un communiqué sur le même sujet, s’avérant « stupéfait » du changement de stratégie de l’Europe en matière d’aide financière pour faciliter cette transition forcée. [Lire plus…]
Remise en vol pour les ulmistes
Opération fédérale pour une reprise des vols après la trêve hivernale…
Si l’année passée a connu une accidentologie « moyenne » en matière d’ULM – après la dramatique année 2015 – les chiffres demeurent encore trop élevés : les données au début du mois de décembre pour l’année 2017 indiquait 27 décès survenus lors de 19 accidents. La population de la FFPLUM est principalement constituée de propriétaires privés donc pour la plupart sans avoir à proximité le soutien ou « l’encadrement » d’une école ou d’une association. [Lire plus…]
Collisions avec des drones…
Deux cas récents de collisions en vol avec des drones…
Statistiquement, il fallait s’y attendre… Avec la croissance suivie ces dernières années par la diffusion de drones à usage de loisirs dans le monde entier et le manque de culture aéronautique d’une bonne partie des utilisateurs, notamment en matière d’espace aérien et de réglementation, un jour ou l’autre, une collision allait intervenir. On a déjà relevé plusieurs fois des « presque collisions ». [Lire plus…]
Visite médicale à l’australienne
Du contrôle médical du côté des Anglo-Saxons…
L’EASA l’a prévu – étonnant, non ?! – mais mis à part la Grande-Bretagne – pourtant sur le point de sortir de l’Europe via le Brexit mais pas forcément dans le domaine de la réglementation aéronautique… – peu ou pas de pays en Europe ont accepté de voir les candidats au LAPL, et encore plus en cas de PPL, passer par une simple visite médicale auprès d’un médecin généraliste, alias le « médecin de famille ». [Lire plus…]
Piloter du sol un hélicoptère à la tablette…
Pilotage autonome pour des hélicoptères.
Aurora Flight Sciences est une société qui a déjà fait parler d’elle dans le domaine des drones ou des engins pilotés à distance. Il y a déjà eu le programme Centaur, évoqué sur ce site, consistant à faire voler en autonome un bimoteur DA42. [Lire plus…]
L’imagerie satellitaire pour PPL
Savoir lire et interpréter l’imagerie satellitaire lors de la préparation d’un vol.
Ces dernières années, l’offre sur internet de prévisions météorologiques a connu une forte croissance, remplaçant le monopole de MétéoFrance même si beaucoup de données proviennent la plupart du temps de l’établissement public national. Et parmi les données désormais accessibles rapidement sur son écran de smartphone, de tablette ou d’ordinateur fixe, figurent des images provenant de multiples satellites tournant autour du globe. [Lire plus…]