• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Cockpit

Question d’état d’esprit… ou d’attitude

Publié le 26 septembre 2015 par François Besse

BadAI
De la modernisation des avions anciens par des équipements modernes…

A la mi-septembre, la FAA a publié un amendement à la réglementation américaine, autorisant le remplacement sans complication d’un horizon artificiel (Attitude Indicator) « classique » (alimenté par pompe à vide) par un horizon artificiel électronique, considérant cet échange comme une « modification mineure » pour les avions certifiés FAR-23 et pesant moins de 2.700 kg.

Cette décision va dans le sens de la sécurité, comme l’a souligné l’AOPA-USA, en permettant aux propriétaires d’avions anciens de « mettre à jour » l’équipement de leur avion plus facilement et de façon moins onéreuse, le tout pour obtenir une meilleure fiabilité. L’horizon artificiel électronique doit être équipé d’une batterie de secours et peut intégrer un autre instrument tel un indicateur de virage (bille-aiguille). [Lire plus…]

Co-avionnage : Flytenow vs FAA

Publié le 25 septembre 2015 par François Besse

USflytenow
Le co-avionnage en justice aux Etats-Unis.

Au pays des avocats – dont les procédures en Product Liability dans les années 1980 ont amené Cessna à stopper pendant plusieurs années la production de monomoteurs… – il fallait s’y attendre. Obligé par la FAA de fermer son site de co-avionnage, Flytenow a attaqué en justice l’administration fédérale de l’Aviation. Ce vendredi matin, le dossier passe en cour fédérale de justice.

En août dernier, le bureau Réglementation de la FAA, après une interprétation des textes, s’est opposé au partage de vols en aviation générale via des opérations effectuées par internet, permettant à des pilotes privés d’offrir par ce moyen des places disponibles lors de vols. Selon la réglementation américaine FAR 61.113, un pilote privé ne peut être rétribué, le co-avionnage s’avérant selon la FAR Part 91 comme du transport de personnes contre rétribution ou via une location – de tels vols exigeant donc un certificat de transport pour des opérateurs commerciaux.

Flytenow a donc suspendu ses opérations en août dernier. Le site a reçu l’assistance juridique du Goldwater Institute, un organisme associatif qui fait la promotion de la libre entreprise, notamment via le numérique et qui en appelle déjà au premier amendement de la constitution américaine ! Le partage de frais étant possible aux Etats-Unis, Flytenow argumente que cette pratique se fait déjà via le téléphone et qu’internet n’est qu’un moyen supplémentaire de communication… Pour la FAA, le fait pour un pilote privé de mettre en ligne une offre de vol relève d’une communication commerciale. Ce matin, les deux parties devaient exposer leurs arguments durant 15 mn. La décision de la cour de justice pourrait prendre ensuite plusieurs mois. Il restera la possibilité d’un appel via la cour suprême…

En France, après la mise en garde diffusée par la DGAC, reprise par la FFA qui compte sur des discussions avec l’admininistration française avant la fin de l’année pour prendre une position claire, le site Wingly a répondu aux arguments développés par la DGAC. En laissant les arguments de la méthode Coué habituellement utilisés par les start-up (« premier site en France », « la France leader du coavionnage » dans le monde !), le lecteur pourra prendre en compte la réponse de Wingly via ce lien.

http://www.flytenow.com

Classification Calipso pour les propriétaires privés

Publié le 17 septembre 2015 par François Besse

CalipsoProp
Le STAC encourage les propriétaires privés à classer leurs appareils selon leur indice de performance sonore.

Ces dernières années, la Direction du transport aérien (DTA) de la DGAC a mis en place une Classification des Avions Légers selon leur Indice de Performance SOnore (CALIPSO) dans le but de favoriser le dialogue entre riverains des aérodromes et usagers de l’aviation légère sur des bases chiffrées fiables et objectives. Les mesures de bruit sont enregistrées en situations réelles de vol et exprimées au moyen d’un indice de performance (IP) sonore défini par rapport au bruit maximal d’une conversation (68 dBA).   [Lire plus…]

Prorogation… suite mais pas fin !

Publié le 16 septembre 2015 par François Besse

Prorog2
Quelques précisions sur cette évolution à venir mais dont l’essentiel des modalités reste encore à préciser !

Le 8 septembre, via le site internet, nous avions interrogé la DGAC par l’intermédiaire de la MALGH (Mission Aviation légère et générale, hélicoptères) sur les futures nouvelles modalités de la prorogation SEP/TMG suite à un amendement prévu par l’EASA. Ce jour, nous avons reçu la réponse suivante, reprise intégralement ci-dessous : [Lire plus…]

Le réseau des Pioupious…

Publié le 13 septembre 2015 par Rédaction

PioupiouDes balises donnant le vent en un lieu donné.

Présenté sur ce site, le Pioupiou développé par Nicolas Baldeck, est une balise auto-alimentée transmettant en temps réel le vent (force et direction) en un point donné mais aussi la valeur des rafales. Un Pioupiou peut ainsi intéresser les utilisateurs de plates-formes à usage aéronautique (ULM, vol libre, aéromodélisme…) ne bénéficiant pas de station météorologique à proximité. [Lire plus…]

Du flou de la future prorogation SEP

Publié le 11 septembre 2015 par François Besse

Prorog
En attendant l’interprétation française d’un nouvel amendement de l’Aircrew…

Le 14 juin dernier, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) envoyait un mail à ses membres précisant une « nouvelle donne » pour les prorogations des qualifs SEP (Single Engine Piston) et TMG (Touring Motor Glider) suite à une note de la DSAC en date du 2 juin précédent. Il était question d’un récent amendement de l’Aircrew (réglementation EASA) modifiant « les conditions de prorogation par expérience des qualifications de classes SEP et TMG : une remise à niveau est maintenant demandée tous les 2 ans ». [Lire plus…]

De la visibilité dominante…

Publié le 3 septembre 2015 par Rédaction

MetarVisi
Méfiance en décodant un Métar car la visibilité n’est pas toujours celle que l’on croit !

Depuis quelques années, la notion de « visibilité dominante » a fait son apparition dans les conventions météorologiques, notamment dans les Métar… Si l’on prend la définition, la « visibilité dominante correspond à la valeur de la visibilité la plus grande qui est atteinte dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la moitié de la surface de l’aérodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus ».   [Lire plus…]

Le protocole Zachern

Publié le 26 août 2015 par François Besse

ZachernHUD
La méthode des Akaflieg pour évaluer les qualités de vol d’un planeur.

Lors des rencontres techniques de l’Idaflieg, les Akaflieg utilisent une méthode bien définie pour évaluer de façon méthodique le comportement des planeurs testés. Cette méthode est dénommée Zachern pour rendre hommage à Hans Zacher, qui a défini la procédure. Si les Akaflieg ont vu le jour dans les années 1920 – sous la poussée du Traité de Versailles interdisant à l’Allemagne vaincue en 1918 de développer une aviation motorisée… – il a fallu attendre le début des années 1940 pour utiliser une méthode impartiale pour comparer les qualités de vol des planeurs.    [Lire plus…]

Les rencontres techniques de l’Idaflieg

Publié le 26 août 2015 par François Besse

Idaflieg1
L’Idaflieg, la rencontre technique des Akaflieg, chaque été.

Chaque année, au mois d’août, se tient en Allemagne l’Idaflieg, la rencontre technique de l’été pour les Akaflieg (Akademische Fliegergruppe), associations issues d’universités techniques dans différentes villes – une quinzaine sont actives. C’est au sein de différentes Akaflieg que des élèves-ingénieurs se « font la main » concrétement dans la construction et la mise au point de planeurs avant de pouvoir intégrer par la suite le bureau d’étude de constructeurs. C’est aussi la possibilité d’innover et d’expérimenter de nouvelles voies techniques.   [Lire plus…]

Fin de psychodrame pour un Jodel anglais…

Publié le 26 août 2015 par Rédaction

Jodel120GB
Quinze jours de tracas pour un atterrissage d’urgence sur un aérodrome fermé.

Le dimanche 9 août, Martin Ferid, aux commandes d’un Jodel D-120 immatriculé G-ASXU et appartenant à un groupe de 10 copropriétaires, faisait face à des conditions météorologiques peu favorables à la poursuite du vol. Avec un plafond s’abaissant, le pilote a décidé de se poser en urgence sur la piste d’un aéroport près de Plymouth, plate-forme fermée après le retrait de son homologation en décembre 2011 par la CAA britannique, les opérations n’étant plus rentables.  [Lire plus…]

  • « Page précédente
  • 1
  • …
  • 168
  • 169
  • 170
  • 171
  • 172
  • …
  • 185
  • Page suivante »
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Journées européennes du patrimoine

L’occasion de visiter un musée aéronautique… La 42e édition des Journées européennes du patrimoine aura lieu les 20 et 21 septembre 2025, la thématique nationale étant « le patrimoine architectural ». Ce peut-être l’occasion de se rendre dans un musée aéronautique pour y découvrir l’architecture des bâtiments ou… l’architecture interne de certains aéronefs. Voici une […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2025

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2025. 29 septembre-3 octobre : 6e Feu vert pour l’emploi et l’apprentissage à Cambrai (Hôtel de ville de 9h00 à 18h00). Pole aéronautique. 4 octobre : Journée Portes ouvertes de la Sécurité civile à Nimes-Garons. Démonstrations aériennes, village d’exposants, découverte d’aéronefs. Entrée gratuite. Inscription obligatoire via ce […]

Le MULM à Blois-le-Breuil

44e édition de ce rassemblement ULM. La 44e édition du salon mondial de l’ULM (MULM) aura lieu du 5 au 7 septembre 2025 sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil, avec la présence des 6 classes d’ULM. Organisé par la FFPLUM en partenariat avec le Conseil départemental du Loire-et-Cher, cette édition affiche 120 exposants et près de […]

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Eviter les erreurs déjà commises par d’autres… 3 octobre 2025
  • Accélérations et jolts 2 octobre 2025
  • Un Rex parmi d’autres… 1 octobre 2025
  • Diomède, de l’Atlantique à la Méditerranée 1 octobre 2025
  • Secteurs Ussel et Aurillac sous ZRT 29 septembre 2025
  • Forums VFR, le retour… 27 septembre 2025
  • Avitaillement à Toussus-le-Noble 24 septembre 2025
  • Y a-t-il un contrôleur dans la tour ? 23 septembre 2025
  • Tir de missile sur la Méditerranée 22 septembre 2025
  • Lannion-sous-Drone 18 septembre 2025
  • Ca dérive de Cherbourg à Vauville 18 septembre 2025
  • Journées européennes du patrimoine 16 septembre 2025
  • Petite cause, grand effet 16 septembre 2025
  • ZRT sur la pointe bretonne… 16 septembre 2025
  • Du côté du NASM à Washington 15 septembre 2025
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2025 15 septembre 2025
  • ZRT sur La Llagonne 13 septembre 2025
  • Enseigner la panne partielle de puissance 12 septembre 2025
  • Altiports et altisurfaces… 11 septembre 2025
  • Des drones dans l’ouest… 11 septembre 2025
  • Nancy-Ochey sous cloche 11 septembre 2025
  • Trois ZRT autour de Saint-Dizier 10 septembre 2025
  • ZRT sur Valensole 9 septembre 2025
  • Bilan pour le RTBA en 2024 7 septembre 2025
  • La menace des circuits « contraints » 6 septembre 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales