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Sélection PNT de la DGAC à l’ENAC

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TB20Enac
L’ENAC organise une sélection CPL-FI(A) en vue d’un recrutement de Personnels navigants techniques (PNT) de la DGAC.

Avec des départs à la retraite et des départs en compagnie, la DGAC va être amenée à recruter des instructeurs pour les centres de formation de l’ENAC. La sélection vise donc à constituer une liste de personnels pouvant être recrutés par la suite en CDI au statut des PNT DGAC ou en CDD selon en tant qu’agent contractuel de l’Etat. La validité de la sélection
est de 3 ans.  [Lire plus…]

Questionnaire pour les usagers du SIA

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Sia
Questionnaire pour les utilisateurs du site du SIA et d’Olivia.

Ca vient de sortir et cela sera terminé dès le 6 août, en pleines vacances estivales ! La presse aéronautique n’a sans doute pas été prévenue et le questionnaire de satisfaction de la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA) – « dans le cadre de la modernisation et de l’amélioration de ses services »… – risque de ne pas avoir beaucoup de réponses… si aeroVFR ne s’y met pas !    [Lire plus…]

L’EU General Aviation Desk opérationnel

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FlagEU
L’IAOPA Europe va comparer la mise en application de la réglementation européenne dans les pays régis par l’EASA. Surprises garanties !

L’IAOPA Europe regroupe les AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) des pays suivants : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Chypre, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grande-Bretagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Latvie, Lithuanie, Luxembourg, Malte, Monaco, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Russie, Slovénie, Suède, Suisse et Ukraine.   [Lire plus…]

Pas d’aide européenne pour le 8.33

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VHF833
De la transition des VHF au 25 au 8.33 kHz

L’IAOPA Europe annonce avoir reçu la confirmation officielle que la demande d’aide financière pour l’aviation générale dans les 19 pays membres de l’Europe n’a pas reçu finalement de réponse positive. La raison invoquée est que de telles aides financières ne sont pas permises par les lois communautaires.    [Lire plus…]

Campagne « Compétences techniques »

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Campa2017
Savoir rejoindre un circuit de piste par intégration verticale, intercepter et stabiliser sa finale, se préparer à une éventuelle remise de gaz… Les trois thèmes de la campagne 2017 de la DSAC

Déjà évoquée sur ce site, la campagne 2017 de la DSAC (Direction de la sécurité pour l’aviation civile dépendant de la DGAC) porte sur trois thèmes : l’intégration verticale standard (sur terrain non contrôlé), l’interception et la stabilisation de la finale, la remise de gaz. Ceci fait suite à la campagne 2016 portant sur les « compétences techniques » avec également trois thèmes : vitesse d’évolution et marges de sécurité, plan d’approche et transition « approche-toucher ».  [Lire plus…]

Accidentologie : le rapport 2016 du BEA

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General
Mise en ligne du rapport du Bureau d’Enquêtes et Analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) pour l’an passé.

Le BEA a mis en ligne son rapport 2016. Pour l’aviation générale, toutes activités confondues, l’année 2016 a connu « une baisse du nombre d’accidents mortels. De fait, les chiffres sont les plus bas observés depuis plus de dix ans » constate l’organisme basé au Bourget. En 2016, on a ainsi compté « 30 accidents mortels (contre 46 en 2015 et 40 par an en moyenne, sur la période 2013‑2015) et 37 morts (contre 64 en 2015 et 63 par an en moyenne, sur la période 2013-2015) ». [Lire plus…]

aeroVFR et goVFR sont dans un avion…

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IPmet
De la vérification des informations…

Dans le numéro de juin dernier d’Info-Pilote (n°735), un article intitulé « Information météorologique et aéronautique – banc d’essai des sites internet » passe en revue les avantages et inconvénients de plusieurs sites internet aéronautiques en matière de données météo. [Lire plus…]

Transpondeur sur 7000

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Xpdr
Rappel de l’obligation d’activer le transpondeur si votre aéronef en est équipé.

A entendre des responsables de la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA), le réflexe n’est pas encore acquis par tous les pilotes évoluant dans le cadre de la Circulation de l’aviation générale (CAG) et il faut donc rappeler encore que si un aéronef est équipé d’un transpondeur, ce dernier doit être activé pour tout vol, et ce dès le roulage et jusqu’au retour au parking. [Lire plus…]

Prévention des pertes de contrôle

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Upset
Opinion 06/2017 de l’EASA sur la prévention des pertes de contrôle et l’entraînement à la récupération.

Ce jour, l’EASA a mis en ligne l’Opinion (version définitive d’un texte réglementaire) portant sur « la prévention des pertes de contrôle et l’entraînement à la récupération ». Il s’agit de limiter les pertes de contrôle en vol (LOC-I ou Loss of Control In-flight).   [Lire plus…]

Le co-avionnage imposé par l’EASA

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QFU24
La réglementation de la DGAC pour le co-avionnage retoquée par le Conseil d’Etat.

La DGAC a mis en place ces derniers mois une réglementation cadrant la pratique du co-avionnage, avec en pratique la nécessité d’avoir une licence CPL ou ATPL, ou la qualification de vol aux instruments (IR) ou d’instructeur FI(A) pour pouvoir aller au-delà des restrictions relatives aux baptêmes de l’air en aéro-club (vol de A à A et de moins de 30 mn). Ces restrictions étaient contraires aux décisions de l’EASA, souhaitant libéraliser ce type de pratique en Europe. [Lire plus…]