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De Laon à Bourg-en-Bresse

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Quand l’Etat bafoue le droit au préjudice des associations aéronautiques face aux déplacements des gens du voyage.

Il y a quelques semaines ou mois, c’étaient les aérodromes de Cambrai, Soissons-Courmelles, Pont-sur-Yonne et du Havre-Saint-Romain (liste non exhaustive) qui voyaient l’arrivée de gens du voyage sur l’emprise de leur plate-forme, interdisant toute activité aéronautique. Pour Soissons, l’aérodrome a ainsi été réquisitionné le 21 juillet dernier, avec installations de 120 caravanes à proximité des hangars et des pistes. Ceci faisait suite au « barrage » à base de blocs de béton, de bennes métalliques et de tranchées creusées par les membres de l’aéro-club de Laon-Chambry pour protéger leur aérodrome cible initiale des caravanes. Celles-ci ont finalement quitté Soissons le 29 juillet. Entre-temps, la solution de repli avait été pour la préfecture de réquisitionner le terrain de Soissons. [Lire plus…]

Largage para en PC-6 Turbo Porter

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Ou la journée d’un pilote largueur…

Avec une pratique liée aux conditions météorologiques (on ne saute pas à travers une couche nuageuse ni si le vent est trop fort soit 22 Kt maximum pour des sauts en tandem) et à la présence de parachutistes (sportifs ou simples candidats à un baptême en chute libre accompagnée dit saut en tandem), donc principalement le week-end, hors vacances estivales, la pratique du largage de parachutistes est rarement une activité à temps complet. C’est avant tout une activité complémentaire, notamment pour monter ses heures de vol après une formation professionnelle vers l’ATPL pratique. [Lire plus…]

Deux ZIT temporaires sans SUP-AIP…

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Ou le degré zéro de l’information aéronautique…

Par un arrêté en date du 2 août dernier, le ministère des Armées annonce la création de deux Zones interdites temporaires (ZIT) pour les commémorations du 80e anniversaire du débarquement en Provence, dans le département du Var. Dans le cadre du Dispositif de sûreté aérienne mis en place, seront ainsi créées ce 15 août la « ZIT Rouge Mourillon » et la « ZIT Rouge Boulouris ». [Lire plus…]

Urgences 10/10

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Atterrissage forcé

Avec cet article, s’achève la série d’articles publiés cet été sur aeroVFR.com concernant le traitement des urgences. Il s’agit d’une synthèse de différents documents issus d’expériences vécues par des pilotes, de Rex ou de rapports d’incidents et/ou d’accidents diffusés par le BEA. Plusieurs situations d’urgence ont ainsi été passées en revue de manière générale ou générique, avec les règles de base. Il va de soi que les procédures préconisées par le manuel de vol de votre aéronef seront celles à appliquer en priorité. [Lire plus…]

Adieu aux VOR…

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Calendrier prévisionnel de retrait des VOR et ADF/NDB

L’AIC A 16/24 annule et remplace un précédent AIC pour réactualiser le « Plan de retrait de service de certaines aide radio à la navigation » (VOR et ADF/NDB). Ceci fait suite au règlement d’exécution (UE) 2018/1048 de la Commission européenne du 18 juillet 2018 « fixant des exigences pour l’utilisation de l’espace aérien et des procédures d’exploitation concernant la navigation fondée sur les performances (règlement PBN) » et qui « définit les modalités et les échéances associées au déploiement de la navigation fondée sur les performances (PBN) ». [Lire plus…]

Urgences 9/10

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Panne moteur au décollage, totale ou partielle…

aeroVFR publie cet été une série d’articles concernant le traitement des urgences. Il s’agit d’une synthèse de différents documents issus d’expériences vécues par des pilotes, de Rex ou de rapports d’incidents et/ou d’accidents diffusés par le BEA. Plusieurs situations d’urgence seront ainsi passées en revue de manière générale ou générique, avec les règles de base.
Il va de soi que les procédures préconisées par le manuel de vol de votre aéronef seront celles à appliquer en priorité. [Lire plus…]

Le portail PN aux heures de bureau

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Le Portail PN est fermé chaque soir et tous les week-ends…

Le Portail PN de la DSAC a pour objectif de dématérialiser les démarches administratives concernant les élèves-pilotes, les pilotes, les instructeurs, les examinateurs et les responsables d’ATO et DTO. Internet étant ouvert H24, les démarches pouvant être faites de chez soi à toute heure, avec un traitement ensuite par l’une ou l’autre des DSAC, avec un suivi de l’état du dossier, tout était beau sur le papier. [Lire plus…]

Urgences 8/10

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Problème sur la chaîne des commandes de vol…

aeroVFR publie cet été une série d’articles concernant le traitement des urgences. Il s’agit d’une synthèse de différents documents issus d’expériences vécues par des pilotes, de Rex ou de rapports d’incidents et/ou d’accidents diffusés par le BEA. Plusieurs situations d’urgence seront ainsi passées en revue de manière générale ou générique, avec les règles de base.
Il va de soi que les procédures préconisées par le manuel de vol de votre aéronef seront celles à appliquer en priorité. [Lire plus…]

Quand la destinationite et la nuit mènent à l’accident

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Savoir renoncer à temps plutôt que de s’enfoncer dans la nuit…

La « destinationite » ou le syndrome de vouloir atteindre coûte que coûte sa destination est une cause citée, chaque année, dans de nombreux rapports d’accidents, au point que le BEA en a tiré, il y a quelques années, une étude thématique se proposant « d’analyser les accidents survenus alors que les pilotes tentaient absolument de rejoindre leur destination ». [Lire plus…]

Urgences 7/10

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Feu en cabine, feu électrique, emballement thermique

aeroVFR publie cet été une série d’articles concernant le traitement des urgences. Il s’agit d’une synthèse de différents documents issus d’expériences vécues par des pilotes, de Rex ou de rapports d’incidents et/ou d’accidents diffusés par le BEA. Plusieurs situations d’urgence seront ainsi passées en revue de manière générale ou générique, avec les règles de base.
Il va de soi que les procédures préconisées par le manuel de vol de votre aéronef seront celles à appliquer en priorité. 

Sur aéronefs légers, un incendie en cabine est rare. Sur nos aéronefs non certifiés (ULM) ou certifiés en ELA 1 (moins de 1.200 kg), la présence d’un extincteur à bord n’est pas imposée. Le fait de fumer à bord étant à proscrire, ainsi que le transport de carburant ou de matériaux inflammables, le risque est faible. Dans le cas contraire, il faudra s’efforcer de circonscrire le sinistre en l’étouffant par des vêtements, une couverture… et un atterrissage s’imposera le plus rapidement possible. [Lire plus…]