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Regroupement de 5 en 2 BTIV

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Diminution du personnel sous couvert d’une amélioration de la qualité du service…

Ce 22 janvier 2026, par la mise en ligne de l’AIC France A001/26, intitulé « Regroupement d
es BTIV (Bureaux de Traitement de l’Information de Vol) », on apprend qu’actuellement,
« en France métropolitaine, le service d’alerte est rendu par les 5 Bureaux de Traitement de l’Information de Vol (BTIV) au sein des Centres n route de la navigation aérienne (CRNA).
La stratégie de la Diréction des services de la Navigation aérienne (DSNA) vise à faire évoluer la répartition des tâches au sein des BTIV, avec l’objectif de rendre plus robuste l’organisation du service d’alerte sur le territoire métropolitain en s’appuyant, partiellement puis à terme exclusivement sur les BTIV des CRNA Nord et Sud-Est. L’objectif consiste à renforcer la continuité, ainsi qu’harmoniser et améliorer la qualité du service d’alerte en France métropolitaine, en couvrant le territoire par les 2 BTIV Nord et Sud-Est ». [Lire plus…]

ULM en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les ULM l’an passé.

En 2025, le BEA a publié 13 rapports impliquant des ULM dont la répartition par classe est la suivante : 1 événement concernant le paramoteur, 1 événement concernant l’hélicoptère ultraléger et 11 événements concernant les multi-axes. Ces événements ont entraîné le décès de 13 personnes. Sept thèmes ressortent de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans publiés en 2024, 2023, 2022 et 2021. [Lire plus…]

Monte-Carlo, Notam et information aéronautique

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Faites ce que je dis, pas ce que je fais…

Ces dernières années, de réunion en audit, d’audit en forums VFR et on en passe, les compétences non-techniques se sont diffusées dans le monde de l’aviation générale. Il y est question de conscience de la situation, de prise de décision, d’anticipation, de sécurité pro-active, de gestion des menaces – notions que les instructeurs aux cours des formations théoriques et pratiques mais aussi lors de vols de prorogation diffusent aux pilotes en les sensibilisant sur ces sujets. [Lire plus…]

Ballons en 2025 : les thématiques du BEA

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Un bilan des rapports d’accidents/incidents pour l’aérostation l’an passé.

Depuis 2020, le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents concernant l’aviation générale (avion, planeur, ULM, hélicoptère, ballon) sur la base des rapports publiés au cours de l’année passée. Il s’agit de dresser un bilan thématique pour sensibliser les pratiquants sur certains risques. [Lire plus…]

À Aix, le scandale Edeis se poursuit…

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Poursuite phénoménale des augmentations des redevances d’occupation.

Sur le site d’Edeis Aéroport Aix concernant la plate-forme d’Aix-les-Milles, la dernière actualité est datée du 16 janvier 2026. Y est évoqué un Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) concernant le hangar EH Ouest / AHM2 Ouest pour l’année 2026. Un document téléchargeable a été mis en ligne, précisant « le cadre de cet AMI ainsi que les modalités de participation. Les opérateurs intéressés sont invités à en prendre connaissance et à manifester leur intérêt conformément aux conditions indiquées » précise le texte. [Lire plus…]

Fermeture « momentanée » de Condom

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La communauté de communes propriétaire du terrain à la recherche d’un assureur.

Après la fermeture totale puis limitée aux non-basés à Salon-Eyguières, après l’interdiction de l’association vélivole de Rouen-Boos de sortir ses planeurs de son hangar, après les difficultés « relationnelles » rencontrés par les usagers d’aérodromes gérés par Edeis (ici ou là), un nouveau dossier vient d’apparaître, celui de Condom. [Lire plus…]

Des avions en N bloqués au sol en Europe

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Une décision de la Federal Aviation Administration face à la STACI.

Depuis juin 2022, les pilotes européens volant sur avion immatriculé en N ou en Novembre (sous immatriculation américaine) avaient obligation de passer par un intermédiaire, n’étant pas résidents aux Etats-Unis ou de citoyenneté américaine. D’où des sociétés proposant de servir d’intermédiaire vis à vis de la Federal Aviation Administration (FAA). Parmi celles-ci figuraient la Southern Aircraft Consultancy Inc. (SACI), basée en Grande-Bretagne. [Lire plus…]

Améliorer l’anti-collision

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Vigilance, phares, radio et altitude non ronde…

Si des causes d’accidents peuvent être reliées à l’expérience du pilote concerné, même si des pilotes à forte expérience ne sont pas à l’abri d’un accident en repoussant parfois trop loin leurs marges de sécurité, il y a une cause d’accident totalement indépendante de l’expérience du pilote, pouvant frapper à tous les niveaux, du pilote débutant au chibani en fin de carrière, c’est bien la collision en vol… [Lire plus…]