Informations de vol VFR
Affichage spécifique pour l’application SafeSky.
Ces dernières années, SafeSky a développé une application destinée à améliorer la conscience de la situation en matière de présence d’autres aéronefs à proximité, et ce en temps réel. Complétant le « voir et être vu », elle est utilisable sur smartphone ou tablette, la société revendiquant 75.000 utilisateurs en Europe et ailleurs… [Lire plus…]
À compter du 22 janvier 2026, des modifications pour les Notam accompagnant un SUP-AIP
L’information aéronautique est imparfaite, le constat est dressé ici chaque année – le dernier bug en date étant la diffusion d’informations erronées concernant le réseau Très basse altitude (RTBA) où les avions d’armes n’assurent pas le « voir et être vu ». Ce n’était pas la première fois… De nombreux pièges systémiques constituent ainsi de sérieuses menaces pour la sécurité des vols, démotivant des pilotes dans leurs pratiques. Pas la peine d’évoquer la « disparition » quasiment chaque année de l’accès aux Notam et ce pendant plusieurs jours d’affilée… [Lire plus…]
Trois Zones réglementées temporaires du 5 janvier au 15 avril 2026.
Activables toutes les journées de semaine ou activable H24, trois ZRT seront créées dans
la région de Fréjus pour des tirs d’armes légères au bénéfice du 21 Régiment d’infanterie de marine… La ZRT Puget activable H24 s’arrête à 500 ft/sol ne concerne pas les VFR (sauf entraînement à l’encadrement !), les deux autres montent jusqu’à 1.000 ou 3.500 ft AMSL en espérant que les balles ont bien en tête cette limite haute à ne pas dépasser… ♦♦♦ [Lire plus…]
Quelques contraintes supplémentaires…
Ce n’est un secret pour personne, de nombreuses contraintes s’appliquent à la préparation d’un vol en VFR. La lecture assidue des Notam, SUP-AIP, RTBA et autres documents s’impose, sans oublier les cartes VAC où certaines (Dole-Tavaux et Dijon-Longvic en exemple) indiquent que ces terrains sont réservés aux basés (sauf autorisation) quand le contrôle est inactif, ce qui limite leur intérêt alors qu’il s’agit de plates-formes ouvertes à la CAP. [Lire plus…]
Deux ZRT dans le secteur de Valensole…
Sur la période allant du 6 janvier au 14 septembre 2026, deux Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le secteur de Valensole, Alpes de Haute-Provence. Les deux s’étendront de 2.000 ft/sol au FL105 avec des horaires couvrant une bonne partie de la journée. Dans les faits, elles seront actives 36 jours sur la saison pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’état sans pilote à bord ». [Lire plus…]
Une vidéo de sensibilisation aux pertes de références visuelles.
Réalisée par Alain Jamet (DSAC/MEAS) pour le compte de la chaîne Youtube du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS), cette vidéo incite à prendre concience que « ce sont vos réflexes qui risquent de vous faire perdre le contrôle de la situation ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Comme la remise de gaz à l’atterrissage, une procédure à avoir en tête au décollage.
En finale, il faut toujours être prêt à remettre les gaz si à la « porte des 300 ft/sol » en VFR, les paramètres essentiels (axe, plan, vitesse) ne sont pas suffisamment contrôlés pour poursuivre sereinement la courte finale. Au décollage, il en est de même. Si les paramètres ne sont pas « nominaux », il faut savoir dire Stop et s’arrêter avant de quitter le sol. C’est l’accélération-arrêt. Ainsi, remise de gaz et accélération-arrêt sont les deux procédures à bien connaître pour être prêt lors des phases critiques que constituent décollage et atterrissage. [Lire plus…]
Diagnostic : évolution très lente du « patient »…
Dans sa dernière lettre d’information, l’IAOPA-Europe aborde le « flou » entourant les efforts
en cours pour réformer les exigences médicales au niveau des pilotes de l’aviation générale.
Elle note que « tandis que l’EASA techniquement autorise les Etats-membres à accepter des certificats médicaux LAPL délivrés par des médecins généralistes, aucune Autorité nationale
n’a mis encore en place cette option, laissant les pilotes dépendant d’une liste de médecins aéronautiques de plus en plus limitée en nombre ». [Lire plus…]
Un rapport d’enquête de l’AAIB…
Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) analyse l’accident d’un Cozy Mk IV survenu en finale 09 à Goucestershire Airport quand le moteur a perdu sa puissance, entraînant un atterrissage avant la piste, la trajectoire finissant dans les antennes de l’ILS. La cause de l’accident est la dégradation et la contraction du collecteur d’air réalisé en imprimante 3D. [Lire plus…]
Des symptômes similaires mais une récupération inverse à celle d’un décrochage d’aile
Durant les formations initiales pratiques, le décrochage de… l’aile fait partie des différents cursus. Pour cet inévitable exercice de pilotage, ce peut-être ainsi un décrochage en palier
et en configuration lisse, ou en montée pleins gaz ou encore en virage en descente
et en configuration approche ou atterrissage. Dans tous les cas, les actions de récupération consistent à revenir ou garder les ailes horizontales, « rendre la main » pour diminuer l’angle d’incidence et, une fois l’augmentation de la vitesse constatée, afficher une assiette de montée et pousser la manette des gaz en avant, le tout pour limiter la hauteur perdue, au cas où cette situation serait rencontrée un jour à proximité du sol… [Lire plus…]