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La mesure du monde

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Ou cinq années comme pilote de travail aérien, de Tahiti à l’Afrique via l’Europe, le Groenland, le Canada et le Moyen-Orient…

En sortie de formation professionnelle (CPL, MEP, IR…), les candidats à un poste dans un cockpit d’avion de ligne manquent généralement d’heures de vol mais aussi d’expériences variées pour élaborer un CV attractif, d’où le passage quasi-obligé par diverses activités dans le travail aérien. Remorquer planeurs et banderoles, larguer des parachutistes ne suffit généralement pas à mettre dans son carnet de vol des expériences de vol moins « local ». [Lire plus…]

Décollage et atterrissage à la verticale pour Jetman

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Yves Rossy a validé son nouveau concept de décollage et atterrissage autonome depuis le sol

Après de nombreux essais toujours assurés par une corde dans un hangar, un premier vol autonomne a été réalisé à partir d’une plate-forme au bord du lac Léman. Ainsi, Yves Rossy, alias Jetman, devrait pouvoir désormais s’affranchir d’une plate-forme de décollage (généralement un hélicoptère…) en pouvant décoller et atterrir depuis le sol avant d’évoluer avec ses ailes à réactions à plus de 350 km/h, figures de voltige comprises… [Lire plus…]

Le seul avion-voiture certifié…

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Mise aux enchères du seul modèle en état de vol du Taylor Aerocar.

L’avion-voiture reste encore de nos jours un mythe qui n’est pas passé du rêve à la réalité même si certains y ont cru, tel la Transition de la société Terrafugia. Mais le concept n’est pas nouveau et le plus abouti est assurément le biplace conçu et construit par Moulton Taylor en… 1949. Ancien pilote de l’US Navy, Moulton « Molt » Taylor, après avoir développé divers engins sans pilote ou missile sol-sol pour la Marine américaine a décidé de concevoir un appareil convertible aisément démontable pour la circulation routière. [Lire plus…]

Pilote d’essais d’avion léger

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Autrefois, un métier à risque… De nos jours, un métier qui a du panache mais qui disparait.

Le rôle d’un pilote d’essais est d’explorer le domaine de vol d’un avion en vue de sa certification. Jusqu’aux années 60, il n’existait pas de système permettant de simuler au sol le comportement d’un avion aux limites de son domaine de vol calculé. La mise en oeuvre de modèles de vol sur calculateurs, analogiques d’abord dès les années 1950 puis numériques, a donné aux simulateurs de vol la possibilité de représenter assez fidèlement le comportement d’un aéronef en vol. [Lire plus…]

Rêve d’Icare…

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…ou « L’essentiel sur tout ce qui vole »…

Nous vivons à une époque où le rêve d’Icare (mythologie grecque) est devenue une réalité. Voler de ses propres ailes est même devenu une activité accessible à de nombreuses personnes, par procuration depuis le sol (du cerf-volant au boomerang en passant par l’aéromodélisme ou l’observation des oiseaux) ou aux commandes de divers engins inventés par l’Homme au fil du temps. Cela peut également déboucher sur une carrière dans le monde de l’aérien… [Lire plus…]

Les premières ailes d’Israël

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Ou les débuts de l’armée de l’Air israélienne en 1947-1948.

Le 14 mai 1948, dernier jour du mandat britannique sur la Palestine, est marqué par la déclaration d’indépendance de l’Etat d’Israël. Prononcée par le Premier ministre, David Ben Gourion, la déclaration fait suite au plan de partage de la Palestine tel que voté en novembre 1947 à l’ONU. Avec la fin programmée du mandat britannique, un Conseil national s’est déjà mis en place, notamment pour défendre le jeune Etat. [Lire plus…]

MS-760 Paris, le jet d’affaires de Morane-Saulnier

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Monographie pour le Morane-Saulnier MS-760 Paris…

Issu du MS-755 Fleuret – concurrent malheureux au début des années 1950 face au Fouga Magister pour équiper l’armée de l’Air de biplaces d’entrainement à réaction – le MS-760 Paris est devenu en 1954 le premier jet d’affaires quadriplace, mais son utilisation restera principalement institutionnelle avec des missions de liaisons et d’entrainement au vol aux instruments – de l’armée de l’Air au Centre d’essais en vol (CEV) en passant par le Service de la Formation aéronautique (SFA). [Lire plus…]

Dernière ligne droite pour le Silver Spitfire

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Longue finale d’un tour du monde pour un Supermarine Spitfire.

Ces derniers jours, le Silver Spitfire est arrivé à Padova, en Italie. Parti de Goodwood (Grande-Bretagne) le 5 août dernier, ce Spitfire doit achever son tour du monde avant la fin de l’année. Passé par l’Islande, le Groenland, le Canada, les Etats-Unis, la Russie, le Japon, Taiwan, Hong-Kong, le Vietnam, la Thaïlande, le Myanmar, l’Inde, le Pakistan, les Etats arabes unis, Barhein, le Koweit, la Jordanie, l’Egypte et la Grèce, il devrait après l’Italie se poser en France, en Suisse, en Allemagne et aux Pays-Bas avant de retrouver la Grande-Bretagne. [Lire plus…]

Parmi les warbirds en restauration…

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…au sein du Flying Heritage & Combat Armor Museum à Washington…

Malgré le décès de son instigateur, Paul Allen, le Flying Heritage & Combat Armor Museum poursuit les projets de restauration lancés ces dernières années par le milliardaire passionné d’avions anciens. Y figure en bonne place la remise en vol prochainement – sans doute pour une poignée de vols seulement avant exposition statique – d’un Messerschmitt Me-262 non pas équipé de réacteurs de biréacteurs d’affaires comme les répliques réalisées aux Etats-Unis mais motorisé par des… Jumo 004B, le type de réacteur initiallement installé sur le premier jet militaire opérationnel au monde.   [Lire plus…]

Un tour d’Afrique en 1938 (6 et fin)

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Fin du voyage africain du baron avec Douala-Alger par… la ligne ! Ou comment parcourir 7.000 km à 230 km/h sur les lignes aériennes de 1938.

Lien vers le précédent épisode.

Ivernel se charge donc à Foumban du transport des morceaux du Vega Gull jusqu’au port de Douala. De son coté le baron, rassuré, se fait véhiculer de Foumban à Douala par la piste afin de prendre l’hydravion de la compagnie Aéromaritime qui doit l’amener jusqu’à Dakar. [Lire plus…]