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Réouverture de la Grande Galerie

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Un parcours repensé pour la Grande Galerie du musée de l’Air et de l’Espace au Bourget dont l’entrée redevient payante à la mi-décembre…

Ces dernières années, le musée de l’Air et de l’Espace au Bourget a lancé plusieurs chantiers (rénovation des bâtiments et restauration des collections) en vue d’améliorer son attractivité auprès du public. Ce programme de rénovation a été permis par un accord signé fin 2011 entre le ministère de la Défense – le musée est un établissement public (EPA) sous tutelle du ministère des Armées… – et le Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS) portant sur un mécénat global de 26,5 millions d’euros, dont 5 millions venant des principales sociétés regroupées au sein du GIFAS. [Lire plus…]

Ciels de combat

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Récits vécus par des pilotes de combat de l’armée de l’Air…

Amendement : la diffusion publique du livre est repoussée – sans date de parution connue – l’éditeur étant en attente d’un « accord » du SIRPA Air…

Spécialisé dans les récits militaires, l’éditeur Nimrod a déjà publié plusieurs ouvrages concernant la facette aérienne militaire moderne (de « La guerre vue du ciel » à « La pointe du diamant » en passant par « La naissance d’un pilote »). Le dernier en date regroupe plus d’une centaine de témoignages vécus par des équipages tricolores et rassemblés par le colonel Benjamin « Benji » Vinot Préfontaine, pilote de chasse, et le journaliste Frédéric Lert.   [Lire plus…]

F-104 Starfighter ou l’histoire du Zipper…

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Des années 1950 à nos jours, l’histoire du Lockheed F-104 Starfighter…

Depuis les débuts de l’aviation, des dizaines de milliers de types d’avions ont vu le jour. Certains n’ont pas dépassé le stade du prototype, d’autres ont connu une production importante. Certains réputés, d’autres oubliés. D’autres encore ont marqué leur époque en effectuant un « saut » technologique ou en innovant dans un domaine précis. Ainsi, s’il fallait ne retenir que quelques avions pour synthétiser l’histoire de l’aviation, il faudrait sans aucun doute citer des appareils tels que le Flyer I, le Blériot XI, le Mustang, le Messerschmitt 262, le Mirage III, le F-16, l’A-320, le Concorde ou encore le SR-71. Dans cette liste, il faudrait assurément y glisser le F-104 Starfighter… [Lire plus…]

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air » (4)

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Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Suite de l’épisode 3…

Episode 4 : Tirana-Rome-Marseille

Le départ de Tirana s’avère difficile : l’automne est bien avancé, le mauvais temps est bien présent. Une barre de nuages bas verrouille l’accès à la mer. Le matin du départ, un avion de ligne allemand a renoncé à l’escale de Tirana. Des lambeaux de nuages bas se trainent sur la mer. Pourtant le pilote décolle malgré des prévisions météo peu engageantes sur la traversée de l’Adriatique et sur la côte italienne. [Lire plus…]

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air » (3)

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Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Suite de l’épisode 2…

Episode 3 : Cracovie-Budapest-Athènes-Tirana

Après quelques jours passés à explorer les monuments de vielle ville de Cracovie, nos touristes aériens décollent en direction de Budapest, étape avant la visite d’Athènes et du Parthénon. Le temps est correct pour franchir au mieux les montagnes des Tatras et descendre au bord du Danube vers Budapest et Budaors, son aérodrome d’alors. [Lire plus…]

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air (2)

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Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Suite de l’épisode 1…

Après Oslo, l’équipage du Vega Gull va se poser à Stockholm puis traverse la Baltique vers Helsinski où il atterrit sur l’aérodrome alors en construction pour les Jeux olympiques de 1940 (ci-dessous, l’aérogare en 1940). Bien sûr, ces Jeux seront reportés et n’auront lieu qu’en 1952 donnant alors tout son sens à l’aérodrome. [Lire plus…]

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air » (1)

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Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Dans ces années d’avant guerre, le grand tourisme aérien était le fait de jeunes gens ayant un goût prononcé pour l’aventure d’exception et possédant d’importants moyens financiers. Pouvoir quitter plus d’un mois son travail, sa famille et s’acheter ou louer un avion n’était pas donné à tout le monde, d’autant qu’un avion de grand tourisme coûtait autant qu’une superbe maison bourgeoise de la banlieue parisienne… Il fallait aussi qu’un bon avion apparaisse.   [Lire plus…]

Le Stratolaunch change de main…

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Changement de propriétaire et poursuite du programme pour le Stratolaunch…

Paul G. Allen avait fondé la société Stratolaunch pour révolutionner la mise en orbite de satellites, avec un moyen plus fiable, plus économique et donc plus accessible. D’où la conception et la construction par la Scaled Composites (Mojave) du plus grand avion jamais construit, avec un double fuselage motorisé par six réacteurs de Boeing 747. Le tout devant permettre d’emporter en altitude (35.000 ft) une fusée larguée avant de prendre le chemin de l’espace pour mettre en orbite ses différentes charges. [Lire plus…]

Du Focke-Wulf 190 au NC-900

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Du FW-190 au NC-900 en France, de 1942 aux années 1950…

Sorti fin de l’année dernière, cet ouvrage intitulé « Du Focke-Wulf 190 au NC-900 » ne s’intéresse pas uniquement aux centres de révision ou réparation des FW-190 en France occupée ou à la production après-guerre du NC-900, « version française » du précédent. Partant de l’usine de Cravant, au sud d’Auxerre, dont les carrières furent transformées en unité de production, il aborde aussi le programme français d’usines souterraines et blindées, lancé dans la précipitation en 1939. La guerre devenant inévitable, il fallait rapidement protéger les usines aéronautiques. L’ingénieur Max Jacobson, sollicité sur ce dossier, va alors développer un concept d’usines blindées devant pouvoir résister au bombardement. Cette facette de l’ouvrage vaut déjà largement le détour… [Lire plus…]

Condors et Pirates au combat

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L’histoire du groupe de chasse GC III/3 en 1939-1940.

Avec le numéro 13 de la collection « Histoire des unités » aux éditions Lela Presse, Bernard Philippe et Bertrand Hugot entraînent le lecteur à la poursuite du groupe de chasse GC III/3 formé au printemps 1939, ce troisième groupe de la troisième escadre étant alors basé à Dijon-Longvic. Les avions d’entraînement sont des Dewoitine D-500/501 obsolètes avec leur cockpit ouvert et leur patin arrière, qui plus est des machines usées, aux moteurs habitués aux pannes. [Lire plus…]