Informations de vol VFR
Un multi-rotors de construction amateur…
Dans l’esprit des hélicoptères développés en Allemagne par la société eVolo, un constructeur amateur anglais a développé, « pour le plaisir », un hélicoptère monoplace baptisé Swarm. Il s’agit d’un engin multi-rotors comptant 54 hélices contra-rotatives entraînées par des moteurs électriques développant environ 22 kW. [Lire plus…]
Vers l’avion léger tout automatique…
C’est un projet qui tient à coeur à Christian Dries, le patron de Diamond Aircraft. Proposer un avion automatique capable de rejoindre un point B à partir d’un point A, de parking à parking. Le programme est développé par la société américaine Aurora et le DA42 TwinStar a été rebaptisé Centaur pour des programmes de recherche ou des utilisations militaires. Mais une déclinaison civile pourrait en découler un jour… [Lire plus…]
Succès croissant pour le Van’s RV-12.
La société américaine Van’s Aircraft est connue pour être le premier producteur au monde d’appareils diffusés en kit avec sa longue série de RV, des monoplaces, biplaces et quadriplaces de construction métallique. Avec l’arrivée de la catégorie Light Sport Aircraft (LSA), Richard VanGrusven, le patron et concepteur, a décidé de lancer en 2008 un modèle spécifique, le RV-12, un biplace diffusé en kit ou clés en mains. [Lire plus…]
Diffusion en France des Sling 2 et 4 en kits.
La société JetlagGroup (Périgueux), l’importateur officiel des avions sud-africains Sling, annonce la disponibilité très prochaine des kits. Il s’agit des deux modèles proposés par la société Aircraft Factory, médiatisés notamment par des tours du monde effectués par les deux fondateurs de l’entreprise implantée à Johannesburg, Mike Blyth et James Pitman. Les appareils sont de technologie métallique et motorisés par des Rotax. [Lire plus…]
Zone de turbulences pour le producteur de l’autogire ArrowCopter.
La société autrichienne FD-Composites, produisant l’autogire ArrowCopter, a déposé son bilan le 11 août dernier. La situation financière serait due à des coûts de développement et de certification élevés face à de faibles ventes du biplace en tandem [Lire plus…]
Le seul biplace à énergie solaire opérationnel…
Après la traversée des Alpes par plusieurs engins à motorisation électrique Eric et Irena Raymond se devaient de relever le défi avec leur Sunseeker Duo, leur biplace côte-à-côte à énergie solaire. Eric Raymond avait déjà réalisé en 2009 cet aller-retour avec le monoplace Sunseeker 2. [Lire plus…]
Regain d’intérêt pour les monoturbopropulseurs ?
Avec les effets de crise (perpétuelle…), les entreprises « resserrent les boulons » et les jets d’affaires perdent parfois leur avantage au détriment d’appareils à turbine, voire de simples monoturbopropulseurs qui sur distances moyennes assurent le même service, voire mieux quand il s’agit de se poser sur certains aérodromes… Les ventes des Daher TBM-700/850/900 et des Pilatus PC12 en attestent. L’autorisation du transport public en monoturbopropulseur, déjà obtenue dans certains pays, serait acquise pour l’Europe via l’EASA, ce qui peut aussi dynamiser à l’avenir ce segment d’avions. [Lire plus…]
Le plus gros avion du monde avec 117 m d’envergure…
Burt Rutan était – une nouvelle fois… – en vedette cette année à Oshkosh, pour présenter son dernier projet « léger », le SkiGull, un biplace en tandem, amphibie, propulsé par un Rotax 912S, dont le prototype est en cours d’achèvement. Mais cela ne sera pas le dernier Rutan à prendre l’air car il faudra attendre pour cela l’envol du Stratolaunch… [Lire plus…]
Un nouveau projet d’avion électrique à motorisation électrique.
Le 1er avril 2015, l’association IG Elektroflugzeug a été créée en Suisse avec pour objectif la réalisation d’un démonstrateur électrique, sous la forme d’un prototype quadriplace. Avec 12,00 m d’envergure pour 8,30 m de longueur, l’appareil aura pour devis de masse 800 kg à vide et 1.120 kg à la masse maximale, soit 320 kg de charge utile. [Lire plus…]
Mise en place ce jour d’un Programme minimum d’inspection (MIP) par l’EASA.
La CAA britannique diffuse ce jour, sur son site, des informations concernant une nouvelle réglementation EASA 2015/1088 portant sur le « programme minimum d’inspection » (MIP pour Minimum Inspection Programme) des aéronefs. Il apparait ainsi que « pour standardiser les programmes de maintenance concernant les avions régis par l’EASA, un nouveau Programme minimum d’inspection (MIP) a été mis en place par l’EASA. C’est un amendement à la réglementation Part M et ceci concernera les aéronefs de catégorie ELA1 » – c’est-à-dire les avions de masse maximale de moins de 1.200 kg et non utilisés dans le cadre d’opérations commerciales, mais aussi les motoplaneurs, planeurs et ballons à air chaud et à gaz. [Lire plus…]