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Le Top Cub produit (aussi) en Chine

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Le Top Cub de Cubcrafters sera produit sous licence en Chine.

La presse aéronautique américaine fait état de la vente par le constructeur CubCrafters du certificat de type de son modèle CC18 Top Cub, un clone du Super Cub prévu avec un moteur de 180 ch. Le biplace en tandem peut emporter une charge utile de 450 kg. L’acheteur est la société chinoise Liaoning Cub Aircraft Corp. Quatre années de négociation auront été nécessaires ! Le producteur chinois vise le marché de l’école, de la photo aérienne, de l’épandage agricole. Les deux sociétés demeurent indépendantes.  [Lire plus…]

L’amphibie MVP Model 3

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Présenté ces prochains jours à Oshkosh, un nouveau LSA amphibie.

Dans le sillage de l’Icon A5, de nombreux projets d’amphibies en catégorie LSA (version américaine) font leur apparition, en Nouvelle Zélande, en Norvège, en Finlande, aux Etats-Unis… Le dernier en date, qui sera présenté dans quelques jours à Oshkosh, lors de l’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association (EAA), est le MVP Model 3 de la société MVP (USA). Pour l’heure, c’est encore une maquette échelle 1 avec une commercialisation du modèle de série prévue à partir de 2018.  [Lire plus…]

Un amphibie biplace issu des Equator

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Dans l’esprit des Equator de Guenter Poeschel, un projet norvégien.

Une société coopérative norvégienne, Equator Aircraft Norway, a décidé de reprendre le concept de Guenter Poeschel. Ce dernier, entre 1969 et 1981, a conçu et construit en Allemagne trois prototypes d’avions amphibies, tous baptisés Equator.  [Lire plus…]

Le retour du CR-100

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Le retour sur le marché du kit de la gamme des avions de voltige CR.

Le CR-100, c’est le biplace de voltige, côte-à-côte, produit en kit par Dyn’Aéro sous la direction de Christophe Robin à Dijon-Darois. Le prototype a effectué son premier vol le 27 août 1992, peu avant l’officialisation de Dynaéro créée en octobre 1992. Une quinzaine d’appareils ont été mis en vol sur une trentaine de kits qui auraient été commercialisés. Il s’agissait de proposer une alternative au Cap-10B, alors limité en domaine de vol et peu produit par Cap Aviation avant une extrapolation à voilure carbone, le Cap-10C.    [Lire plus…]

Si2 : pas de vol avant 2016…

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Suspension du tour du monde pour le Solar Impulse 2.

Ce 15 juillet, l’équipe de SolarImpulse annonce que le quadrimoteur ne revolera pas avant le printemps 2016. Ceci fait suite aux problèmes de batteries découverts à l’issue du 8e vol et de la 7e étape du tour du monde entâmé depuis Abu Dhabi. Si 7 sur les 12 étapes prévues ont été réalisées, au niveau de la distance, le périple effectué atteint tout juste 50% de la distance totale.  [Lire plus…]

Limitations australiennes pour Jabiru

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Extension des limitations opérationnelles en Australie.

En décembre 2014, en réponse à des problèmes liés aux moteurs Jabiru produits par la société australienne Jabiru Aircraft, l’Autorité australienne, la Civil Aviation Safety Authority (CASA), avait mis en place des limitations opérationnelles, à titre de mesures de précaution durant une période visant à identifier et à corriger les problèmes rencontrés. Les limitations précisaient notamment une utilisation limitée au VFR de jour et en dehors de zones habitées, et la nécessité d’entraîner les élèves-pilotes à la panne moteur avant tout vol solo. Ces limitations appliquées à partir du 22 décembre 2014 devaient s’achever le 30 juin 2015.   [Lire plus…]

SolarImpulse 2 en maintenance jusqu’à août

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Si2FinaleHawai
Pause technique de 2 à 3 semaines à Hawaï suite à une surchauffe des batteries…

Après la 7e étape – mais le 8e vol du tour du monde suite à un déroutement à Nagoya – réalisée en 117 heures et 52 minutes de vol entre Nagoya, Japon et Honolulu, Etats-Unis, l’équipe de Solar Impulse a fait le point sur l’état du quadrimoteur électrique. Il est apparu à l’inspection des différents systèmes que les batteries ont souffert de surchauffe. Ainsi, durant la montée initiale le premier jour, après avoir quitté Nagoya, la température des batteries a grimpé à une valeur trop élevée.   [Lire plus…]

Effets de manche pour l’E-Fan 1.0

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Airbus médiatise la traversée de la Manche par son E-Fan 1.0

Ce 10 juillet, l’E-Fan 1.0 développé avec l’aide d’Airbus, a réalisé la traversée Angleterre-France comme prévue mais ce n’est plus une première, après la traversée hier en fin d’après-midi d’un CriCri à motorisations électriques. Tout ceci relève de l’épisode symbolique dans le développement des appareils électriques, événement qui n’aura pas beaucoup d’importance dans quelques mois sauf quand on vise à faire passer la communication avant la technique…   [Lire plus…]

Pour voyager dans les airs sans pilote…

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Vers l’avion de voyage tout automatique ?

Déjà évoqué par Christian Driess par le passé, ce projet excite le patron de Diamond Aircraft qui envisage un jour de commercialiser des avions à une nouvelle clientèle composée d’acheteurs non-pilotes souhaitant simplement acquérir un moyen de transport rapide. Il suffirait donc qu’ils s’installent à bord, pianotent sur le clavier les terrains de départ et d’arrivée puis attendent que l’avion les emmènent à destination sans aucune autre intervention de leur part… Il est vrai que d’autres travaillent déjà sur des projets similaires au niveau des voitures !  [Lire plus…]