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Vidéo promotionnelle pour Tecnam

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Tecnam2006
Le constructeur napolitain présente son activité en images…

Depuis leurs débuts comme concepteurs d’avions en 1948, les frères Luigi et Giovanni Pascale ont développé de nombreux avions. 66 ans ans plus tard, Luigi Pascale poursuit le mouvement avec la conception de mono et bimoteurs, ULM ou avions certifiés. Les derniers sortis du bureau d’études et mis en production sont les P2008 (biplace certifié VLA), P2010 (quadriplace certifié CS-23) et l’Astore (LSA aux Etats-Unis) en attendant le commuter de 11 places, le P2012 Traveler.   [Lire plus…]

Le Dardo, du Rotax 914 à la motorisation hybride

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Dardo
Motorisation hybride pour le biplace italien Dardo

En avril dernier, au salon Aero à Friedrichshafen, la société CFM exposait un imposant biplace côte à côte, le Dardo. CFM est déjà connue pour avoir participé à la conception du biplace en tandem Millennium Master (Italie) dont les « dérivés » seront les Blackshape Prime (Italie) et Pelegrin Tarragon (Ukraine) tandis que ce segment du biplace en tandem, à train rentrant, sera emprunté ensuite par le Shark d’Aero Shark (République slovaque) et, plus récemment, le Stream de TL Ultralight (République tchèque).   [Lire plus…]

6.000 modèles SR pour Cirrus Aircraft

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SR6000
La production annuelle des SR tourne désormais autour de 300 unités…

Cirrus Aircraft annonce avoir passé le cap des 6.000 avions livrés depuis sa création, il y a 16 ans, soit une moyenne annuelle de 375 appareils – chiffre qui doit faire rêver bon nombre de constructeurs d’avions légers. Ces 12 dernières années, la gamme des SR – principalement le modèle SR-22 – est arrivée en tête des ventes mondiales dans le segment du monomoteur 4/5 places à piston, avec des livraisons dans plus de 60 pays. [Lire plus…]

Un Rotax 503 pour le biplace HKW

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HKWrotax
Poursuite du programme avec un moteur 2-temps…

Faute d’avoir bénéficié d’une puissance suffisante de la part du moteur Bautek (évolution allemande du Brigg & Stratton) pour réaliser un « vrai » premier vol, avec tour de piste complet, le prototype développé par HKW-Aero n’a fait jusqu’à présent que de longs sauts de puce au main de Léon Mathis. Ces dernières semaines, il a été décidé de déposer le Bautek – pour le revoir en détail, notamment du côté des carburateurs et avec passage au banc pour vérifier la puissance délivrée – et de le remplacer par un Rotax 503 afin de poursuivre les essais en vol.   [Lire plus…]

Traversée de la Manche pour l’EFan

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Un biplace électrique en entrée de gamme pour Airbus !

Présenté en statique il y a deux ans, l’EFan 1.0, démonstrateur technologique d’un biplace à motorisation électrique, est présenté en vol chaque après-midi lors du salon du Bourget édition 2015. Le biplace en tandem développé avec le soutien d’Airbus accumule ainsi les vols, les données devant servir au développement de la version de série, l’EFan 2.0 qui bénéficiera d’un cockpit côte à côte plus approprié pour la formation. Le train monotrace sera remplacé par un train tricyle mieux adapté.   [Lire plus…]

Swift ou la relance de l’aviation anglaise

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Bientôt une nouvelle gamme de biplaces en provenance d’Angleterre ?

Swift Aircraft, filiale du Swift Technology Group, a été créée en 2007 avec pour objectif de concevoir, produire et certifier en Grande-Bretagne une nouvelle gamme d’avions légers. Le programme se poursuit tandis que la société a réalisé d’autres activités commerciales en attendant la fin du développement de son projet. Ainsi, Swift Aircraft a racheté en 2008 la société Europa Aircraft (diffusant le biplace Europa en kit) et, à partir de 2011, a remis à niveau 21 Firefly T-67 (la version en composites du Fournier RF-6B produite par Slingsby), appareils précédemment sous livrée militaire, afin de les remettre sur le marché.    [Lire plus…]

Eco-Flyer, l’autre biplace électrique d’Airbus

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EcoFlyerBristol
Un autre projet d’avion électrique dans le groupe Airbus…

Alors que l’EFan 2.0, sous la forme d’une maquette échelle 1 du concept actuel (son architecture pourra changer en fonction du développement technique en cours), est exposé au salon du Bourget, l’usine de Filton, d’où sortent notamment les voilures des Airbus, poursuit également un projet de biplace à motorisation électrique…   [Lire plus…]

Elixir, le projet français de LSA européen

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Un CS-LSA prévu en production début 2017…

Ce jour, Elixir Aircraft a officiellement lancé son programme de futur biplace en catégorie LSA, avec une annonce lors du salon du Bourget autour d’une maquette de l’appareil et une présentation du projet par Bernard Chabbert. Quelques informations complémentaires ont été diffusées par rapport aux données déjà publiées sur aeroVFR.com   [Lire plus…]

Le Carbon Cub EX en France

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Le LSA Carbon Cub de Cubcrafters débarque en France en kit

Aux Etats-Unis, le Carbon Cub de la société Cubcrafters arrive en tête des LSA à l’américaine immatriculés chaque année. C’est d’ailleurs l’un des rares LSA d’origine américaine au milieu de LSA en provenance d’Europe qui sont en fait… les versions à 600 kg de masse maximale d’ULM connus de ce côté de l’Atlantique… A la fin 2014, sur les 2.786 LSA vendus aux Etats-Unis depuis la création de cette catégorie, on compte 326 Carbon Cub SS soit 11,7% du marché (chiffres de Jan Fridrich, LAMA Europe). [Lire plus…]

La saga d’un certain James Bede (5)

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Un BD-5J bientôt en vol en France…

Nicolas Charmont est un passionné de pilotage et de construction amateur. En 1998, à l’âge de 21 ans, il pilote déjà un CriCri à réaction. Pour cela, il a dû se qualifier sur réacteur avec une formation réalisée sur un Fouga Magister civil, lâché compris. Depuis, il a pratiqué différentes machines plus ou moins exotiques, du Piel CP-80 au LongEZ en passant par le Pitts S-1S ou l’hélicoptère léger Mini 500. [Lire plus…]