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Daher rallonge la gamme TBM

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Le nouveau TBM980 est déjà certifié EASA et FAA…

Ce 15 janvier, lors d’une soirée à Tarbes diffusée en direct, après une introduction par Didier Kayat, CEO du groupe Daher, le CEO de la division Aircraft, Nicolas Chabbert, a dévoilé le dernier modèle en date de la gamme TBM avec le TBM980, qui bénéficie de la troisième génération de la suite avionique G3000 Prime de Garmin, avec interface tactile (3 écrans de 14″, en cas de panne, d’un clic, la check-liste s’affiche aussitôt à la bonne page pour diminuer la charge de travail), et d’améliorations en cabine aux bénéfices du confort des passagers, avec notamment des ports USB-C, un affichage amélioré de la trajectoire et la possibilité d’installer un terminal Starlink Mini pour une connexion internet satellitaire. [Lire plus…]

Elixir Aircraft livre aux Etats-Unis

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Premières livraisons outre-Atlantique pour le biplace-école.

Après une certification FAA Part-23 obtenue en juillet 2025 (la CS-23 européenne a été obtenue en 2020), lui ouvrant le marché nord-américain et d’autres pays, Elixir Aircraft annonce la première commande ferme passée aux Etats-Unis avec 10 avons prévus pour Cirrus Aviation, une école de pilotage basée à Sarosata, en Floride – aérodrome où le constructeur a prévu son hall d’assemblage aux Etats-Unis de cellules produites en France. Les deux premiers biplaces devraient être livrés au printemps. Avec une présence répétée
ces dernières années du constructeur de La Rochelle à l’AirVenture d’Oshkosh, c’est plus de 200 précommandes qui ont été enregistrées outre-Atlantique, à convertir prochainement
en commandes fermes… [Lire plus…]

Le B23 certifié CS-23 avec Rotax 916iS

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Première certification EASA CS-23 avec un Rotax 916iS pour Bristell.

Le constructeur tchèque BRM Aero a reçu ce 17 décembre de la part de l’EASA son certificat de type en catégorie CS-23 pour son biplace B23, présenté comme le premier appareil certifié CS-23 avec un Rotax 916iS (TBO de 2.000 heures). Cette nouvelle version (B23-916i) complète ainsi la gamme comprenant les modèles motorisés : [Lire plus…]

11.000 Cirrus dans la nature…

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La gamme des monomoteurs SR poursuit sa trajectoire…

Alors que les ventes de Beechcraft Bonanza se sont effondrées ces dernières décennies et que la production sera arrêtée après les derniers modèles en cours d’assemblage, après avoir passé le cap des 18.000 appareils produits à Wichita, alors que Mooney Aircraft n’a pas fait mieux alors que ces deux gammes ont marqué l’aviation générale dans les annés 1970-2000, c’est la gamme Cirrus qui a pris la relève. [Lire plus…]

E-Props vers le monde certifié

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A Sisteron, arrivée prévue en 2026 d’hélices certifiées.

Le fabricant français d’hélices en carbone E-Props annonce passer à des hélices certifiées, en complément du marché de l’aviation non certifiée. L’entreprise de Sisteron-Vaumeilh est actuellement engagée dans les processus de certification Part-21G (production) et Part-21J (conception). Une première gamme d’hélices dispose déjà d’un Type Certificate (TC), tandis que plusieurs autres sont en cours d’obtention. En photo d’ouverture, une tripale Ascalon-3
en prise directe sur un Lycoming O-360 (180 ch) équipant un biplace de construction amateur (Pena Bilouis) servant d’avion d’essais. [Lire plus…]

15 Skyhawk pour la Civil Air Patrol

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La première flotte de monomoteurs Cessna au monde…

La Civil Air Patrol, ou CAP, est une organisation à but non lucratif, auxiliaire de l’US Air Force, assurant différents services au bénéfice de différents Etats, de l’Etat fédéral et de diverses agences gouvernementales outre-Atlantique. Elle a été créée en 1941, peu avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Assurant des liaisons aériennes et une surveillance des côtes vis à vis de la menace des sous-marins allemands, la CAP a poursuivi son activité après le conflit. [Lire plus…]

Certification CS-23 prévue pour le P2008JC NG

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Nouvelle évolution du biplace italien.

Le constructeur Tecnam (Capua, Italie) annonce le lancement du P2008JC NG, pour Next Generation, une évolution de son biplace P2008JC, lui-même issu du P2008. Contrairement au P2008JC certifié CS/VLA (Very Light Aircraft), le NG sera prochainement certifié CS-23 amendement 6 avec pour motorisation le Rotax 912iSc à injection, pouvant fonctionner avec différents carburants automobiles, et un Garmin G3X Touch sur la planche de bord. Avec la CS-23, le constructeur entend proposer aux écoles de pilotage le « plus haut niveau de navigabilité », une flexibilité opérationnelle et une valeur sur le long terme. [Lire plus…]

La solution Foxtrot Aviation

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Collecte automatique des données de vol en temps réel.

Le projet est mené par Elisabeth Monteiller (tendance commerce) et Karim Tekkal (tendance technique). Ils ont auparavant travaillé au sein de Safety Line, une start-up spécialisée dans l’analyse de données de vol des avions commerciaux pour optimiser la consommation de carburant et la sécurité des opérations. Oeuvrant dans le domaine des data, ils ont fait le constat que « la plupart des avions légers ne sont équipés ni de GPS intégré ni de boîte noire ». Très peu sont les avions exploités en aéro-club ou en école de pilotage à être équipés d’enregistreurs de données de vol. [Lire plus…]

La fin des pistons pour Beechcraft

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Arrêt de la chaîne de production des Bonanza et Baron.

Le lièvre a été levé par un membre de l’American Bonanza Society (ABS) regroupant les propriétaires et passionnés du monomoteur. L’offre des appareils à piston sur le site de Beechcraft (groupe Textron Aviation) a récemment disparu de la page d’accueil sans aucune communication de la part du constructeur. Ce n’est qu’après questionnement par la presse que le groupe industriel a confirmé que le constructeur Bechcraft allait arrêter la production des Bonanza G36 et Baron G58 une fois que tous les appareils commandés auront été livrés. [Lire plus…]

Transpondeur compact chez Trig Avionics

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Un nouveau modèle plus petit et plus léger.

Trig Avionics (groupe Dynon) vient d’annoncer le lancement d’un transpondeur compact, le TT23, dans le sillage des TT21 et TT22. Sa taille est plus réduite et sa masse également (-15% par rapport au modèle précédent). Le TT23 mode S est certifié (classe 1) pour le VFR et l’IFR.
Il est proposé en deux versions :
– TT23G : ce dernier intègre un récepteur GPS, offrant une capacité ADS-B out.
– TT23 : le même mais sans GPS interne.   ♦♦♦ [Lire plus…]