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Informations de vol VFR

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SolarImpulse 2 en maintenance jusqu’à août

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Si2FinaleHawai
Pause technique de 2 à 3 semaines à Hawaï suite à une surchauffe des batteries…

Après la 7e étape – mais le 8e vol du tour du monde suite à un déroutement à Nagoya – réalisée en 117 heures et 52 minutes de vol entre Nagoya, Japon et Honolulu, Etats-Unis, l’équipe de Solar Impulse a fait le point sur l’état du quadrimoteur électrique. Il est apparu à l’inspection des différents systèmes que les batteries ont souffert de surchauffe. Ainsi, durant la montée initiale le premier jour, après avoir quitté Nagoya, la température des batteries a grimpé à une valeur trop élevée.   [Lire plus…]

Effets de manche pour l’E-Fan 1.0

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Efan1
Airbus médiatise la traversée de la Manche par son E-Fan 1.0

Ce 10 juillet, l’E-Fan 1.0 développé avec l’aide d’Airbus, a réalisé la traversée Angleterre-France comme prévue mais ce n’est plus une première, après la traversée hier en fin d’après-midi d’un CriCri à motorisations électriques. Tout ceci relève de l’épisode symbolique dans le développement des appareils électriques, événement qui n’aura pas beaucoup d’importance dans quelques mois sauf quand on vise à faire passer la communication avant la technique…   [Lire plus…]

En attendant les CS-STAN… l’an prochain peut-être !

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CSstan
Permettre l’évolution d’appareils, notamment anciens, et ce sans certification ou homologation supplémentaires et coûteuses…

La « décision » de l’EASA concernant la réglementation CS-STAN a été publiée hier. Ce n’est donc qu’une étape supplémentaire du processus réglementaire avant d’atteindre l’application définitive de cette évolution des textes ! Le processus était en route depuis le 6 octobre 2014 avec la volonté de l’EASA de proposer un texte réglementaire pour les changements standards et les réparations standards (Certification Specifications for Standard Changes and Standard Repairs soit CS-STAN dans le jargon à Cologne).  [Lire plus…]

Pour voyager dans les airs sans pilote…

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Centaur2
Vers l’avion de voyage tout automatique ?

Déjà évoqué par Christian Driess par le passé, ce projet excite le patron de Diamond Aircraft qui envisage un jour de commercialiser des avions à une nouvelle clientèle composée d’acheteurs non-pilotes souhaitant simplement acquérir un moyen de transport rapide. Il suffirait donc qu’ils s’installent à bord, pianotent sur le clavier les terrains de départ et d’arrivée puis attendent que l’avion les emmènent à destination sans aucune autre intervention de leur part… Il est vrai que d’autres travaillent déjà sur des projets similaires au niveau des voitures !  [Lire plus…]

Tensions électriques sur la Manche

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MancheRupture consommée entre Pipistrel et Siemens autour d’un moteur électrique…

Ce 10 juillet, le groupe Airbus a l’intention de faire traverser la Manche entre Lydd et Calais à son démonstrateur E-Fan 1.0. L’information a notamment été diffusée lors du dernier salon du Bourget où Airbus exposait également, à côté de l’E-Fan 1.0, une maquette échelle 1 de l’E-Fan 2.0, un biplace côte à côte à motorisation électrique, destiné à l’école de pilotage et devant se rapprocher du modèle de série prévu en vol en 2017.   [Lire plus…]

Le NG6 SkyRacer débarque en France

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SkyRacer
Dernière évolution de la gamme Rokospol…

Dernier modèle de la gamme Rokospol (République tchèque), après le NG4, l’ULM NG6 SkyRacer a bénéficié d’une refonte du concept pour les marchés français et allemand – comprendre une cure d’amaigrissement. Le biplace côte à côte de construction métallique, motorisé par un 912S, affiche selon le distibuteur une croisière de 220 km/h, une distance franchissable de 1.100 km avec les 120 litres de carburant possibles et une cabine large (1,30 m).  [Lire plus…]

Crash-test pour un Cessna 172

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Crashtest
Etude de la Nasa autour des problèmes de déclenchement des balises de détresse (ELT).

Dans le cadre d’un programme d’essais pour évaluer les performances de quatre balises de détresse (ELT pour Emergency Locator Transmitter) installées à bord, le département Landing and Impact Research Facility du Langley Research Center de la Nasa a mené récemment un crash-test. Celui-ci a fait appel à un vieux Cessna 172 de 1958, lâché du haut d’un portique de 25 m de haut et dont la trajectoire est contrôlée par câbles.  [Lire plus…]

Retour sur l’Icon A5

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A5reflet
9 années entre le premier vol du prototype et la première livraison à un client…

L’A5, c’est cet amphibie de conception américaine, prévue pour une diffusion en catégorie Light Sport Aircraft (LSA). La première livraison d’un modèle de série aura lieu fin juillet à Oshkosh. Pour en arriver là, il aura fallu compter quelques années…   [Lire plus…]

Un LSA électrique au Brésil

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Sora-e
Premier vol pour le Sora-e à motorisation électrique

Développé depuis plusieurs années par ACS Aviation (Advanced Composites Solutions), l’ACS-100 Sora est un biplace devant entrer dans la catégorie des Light Sport Aircraft (lSA) avec 600 kg de masse maximale et un moteur de 100 à 120 ch. La structure est entièrement en fibres de carbone après une conception initiale en bois et composites, suite à une thèse menée par Claudio Barros. Le prototype a volé pour la première fois en 2008. [Lire plus…]

Premier vol d’un autogire électrique

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eGyro
AutoGyro a fait voler son eGyro, un Cavalon à motorisation 100% électrique.

Ce 24 juin, le leader de l’autogire, la société allemande AutoGyro, a annoncé une première, le premier vol de son eGyro. Avec l’aide des sociétés Bosch et Niedersachsen Aviation, un premier vol a été réalisé par un Cavalon propulsé uniquement par une motorisation électrique. L’autonomie annoncée est de 45 mn.  [Lire plus…]