aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Industrie

Traversée de la Manche pour l’EFan

Publié le par

Fan1bgt
Un biplace électrique en entrée de gamme pour Airbus !

Présenté en statique il y a deux ans, l’EFan 1.0, démonstrateur technologique d’un biplace à motorisation électrique, est présenté en vol chaque après-midi lors du salon du Bourget édition 2015. Le biplace en tandem développé avec le soutien d’Airbus accumule ainsi les vols, les données devant servir au développement de la version de série, l’EFan 2.0 qui bénéficiera d’un cockpit côte à côte plus approprié pour la formation. Le train monotrace sera remplacé par un train tricyle mieux adapté.   [Lire plus…]

La nav selon Garmin, au cap et à la montre-GPS

Publié le par

D2a
Nouvelle version pour la montre-GPS Garmin D2…

Après un premier modèle baptisé D2 et lancé en octobre 2013, Garmin propose désormais la D2 Bravo, une montre-GPS présentée comme une solution complémentaire aux moyens de navigation utilisés. Les améliorations ont porté sur une antenne plus efficace afin de relever plus rapidement sa position GPS. L’affichage bénéficie d’un écran couleur LED à haute résolution, lisible sous la lumière solaire. Avec une épaisseur plus faible que la D2 initiale, la D2 Bravo affiche 6 semaines d’autonomie en mode « montre » et 20 heures en mode « GPS ».  [Lire plus…]

Swift ou la relance de l’aviation anglaise

Publié le par

Swift2
Bientôt une nouvelle gamme de biplaces en provenance d’Angleterre ?

Swift Aircraft, filiale du Swift Technology Group, a été créée en 2007 avec pour objectif de concevoir, produire et certifier en Grande-Bretagne une nouvelle gamme d’avions légers. Le programme se poursuit tandis que la société a réalisé d’autres activités commerciales en attendant la fin du développement de son projet. Ainsi, Swift Aircraft a racheté en 2008 la société Europa Aircraft (diffusant le biplace Europa en kit) et, à partir de 2011, a remis à niveau 21 Firefly T-67 (la version en composites du Fournier RF-6B produite par Slingsby), appareils précédemment sous livrée militaire, afin de les remettre sur le marché.    [Lire plus…]

Moteur hybride pour un Tecnam P92

Publié le par

Hyb1
Motorisation hybride, le moteur électrique servant d’appoint au décollage ou de secours en cas de panne moteur…

En s’associant à la société Axter Aerospace, des chercheurs de l’Université Carlos III de Madrid (UC3M) ont développé un moteur électrique pouvant s’installer sur de nombreux aéronefs (jusqu’aux quadriplaces de 750 kg de masse maximale) pour augmenter la puissance et offrir un mode de propulsion alternatif en cas de panne du moteur thermique.   [Lire plus…]

Eco-Flyer, l’autre biplace électrique d’Airbus

Publié le par

EcoFlyerBristol
Un autre projet d’avion électrique dans le groupe Airbus…

Alors que l’EFan 2.0, sous la forme d’une maquette échelle 1 du concept actuel (son architecture pourra changer en fonction du développement technique en cours), est exposé au salon du Bourget, l’usine de Filton, d’où sortent notamment les voilures des Airbus, poursuit également un projet de biplace à motorisation électrique…   [Lire plus…]

Elixir, le projet français de LSA européen

Publié le par

Elixir33
Un CS-LSA prévu en production début 2017…

Ce jour, Elixir Aircraft a officiellement lancé son programme de futur biplace en catégorie LSA, avec une annonce lors du salon du Bourget autour d’une maquette de l’appareil et une présentation du projet par Bernard Chabbert. Quelques informations complémentaires ont été diffusées par rapport aux données déjà publiées sur aeroVFR.com   [Lire plus…]

Le Carbon Cub EX en France

Publié le par

Carbon1
Le LSA Carbon Cub de Cubcrafters débarque en France en kit

Aux Etats-Unis, le Carbon Cub de la société Cubcrafters arrive en tête des LSA à l’américaine immatriculés chaque année. C’est d’ailleurs l’un des rares LSA d’origine américaine au milieu de LSA en provenance d’Europe qui sont en fait… les versions à 600 kg de masse maximale d’ULM connus de ce côté de l’Atlantique… A la fin 2014, sur les 2.786 LSA vendus aux Etats-Unis depuis la création de cette catégorie, on compte 326 Carbon Cub SS soit 11,7% du marché (chiffres de Jan Fridrich, LAMA Europe). [Lire plus…]

La saga d’un certain James Bede (5)

Publié le par

Jet1
Un BD-5J bientôt en vol en France…

Nicolas Charmont est un passionné de pilotage et de construction amateur. En 1998, à l’âge de 21 ans, il pilote déjà un CriCri à réaction. Pour cela, il a dû se qualifier sur réacteur avec une formation réalisée sur un Fouga Magister civil, lâché compris. Depuis, il a pratiqué différentes machines plus ou moins exotiques, du Piel CP-80 au LongEZ en passant par le Pitts S-1S ou l’hélicoptère léger Mini 500. [Lire plus…]

La saga d’un certain James Bede (2)

Publié le par

BD4
Le Bede BD-4, le premier avion diffusé sous le concept d’un kit…

Malgré l’échec de son BD-1, James Bede reste persuadé que la diffusion d’un avion sous la forme d’un kit est l’avenir. Il créé donc la Bede Aircraft et se remet à la planche à dessiner pour concevoir un biplace, à ailes hautes cette fois, toujours de construction amateur, le BD-4. Le lancement a lieu en 1968.   [Lire plus…]

La saga d’un certain James Bede (3)

Publié le par

BD5
L’oeuvre maîtresse de James Bede, le BD-5 Micro…

Le virus ayant été inoculé à de nombreux constructeurs amateurs, il faut répondre à la demande. Des acomptes de 200 dollars sont enregistrés et fin 1972, plus de 4.000 commandes ont déjà été prises… L’engouement pour le BD-5 est sans doute similaire à celui du HM-14 Pou-du-Ciel d’Henri Mignet, en France dans les années 1930. Chacun en veut un car le concepteur a affirmé que le pilotage est à la portée de tous et que la construction s’avère très simple…   [Lire plus…]