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Vécu : une presque collision en vol

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Témoignage d’une presque collision en tour de piste telle que racontée par l’équipage.

C’était il y a une vingtaine d’années, au tournant du siècle. Un pilote breveté revient dans son club, implanté sur un terrain non contrôlé, après une interruption du pilotage de quelques mois. Un instructeur lui propose un réentraînement avec une séance de tours de piste sur l’aérodrome contrôlé à proximité, histoire de cumuler intégration sur terrain contrôlé, phraséologie sur la fréquence et touchés-décollés sur piste en dur étroite et non en herbe
et large. [Lire plus…]

Rapport 2019 sur la sécurité aérienne

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Edition 2019 du rapport DGAC/DSAC sur la sécurité aérienne…

Ce rapport 2019 est téléchargeable en bas de cet article. Dans son avant-propos, Damien Cazé, nouveau directeur général de l’Aviation civile précise qu’en « aviation générale, la situation reste fluctuante : si 2018 avait été une année particulièrement préoccupante pour la sécurité, les données de 2019 montrent un retour vers la moyenne historique, avec 28 accidents mortels sur l’année. Mais le début de l’année 2020 indique que ce bilan repartira à la hausse. Globalement, la tendance sur le long terme reste légèrement à la baisse, sans qu’il soit toutefois possible de mesurer l’impact du niveau d’activité sur cette évolution, le nombre annuel d’heures de vol étant encore mal connu pour les aéronefs exploités en dehors des fédérations ».  [Lire plus…]

Pilotes VFR en difficulté

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Un extrait du Rapport d’activité du BEA portant sur l’assistance du contrôle aux pilotes VFR en difficulté.

Dans son Rapport d’activité 2019, le BEA, en annexes, fait un « focus » sur certains thèmes dont l’un est l’assistance du contrôle aérien aux pilotes VFR en difficulté. En voici la teneur : [Lire plus…]

Conditions visuelles dégradées…

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Quels enseignements tirer d’un accident dû à la perte de contrôle en vol par conditions météorologiques défavorables au vol à vue ?

Suite à l’accident d’un Extra 200 en convoyage de la région parisienne vers Avignon en février 2016, le BEA a recommandé en 2019, dans son rapport, que la DSAC réalise « une action de sensibilisation auprès des piotes d’aviation générale sur l’importance de se déclarer sans délai en situation d’urgence auprès du contrôle aérien en cas d’évolution dans des conditions marginales, dans un contexte de culture juste ». [Lire plus…]

Gérer une perte partielle de puissance après décollage

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Une étude australienne sur les pertes partielles de puissance moteur après décollage sur monomoteurs à pistons.

En 2013, le bureau australien de la sécurité des Transports (ATSB) a publié une étude portant sur la « gestion d’une perte partielle de puissance après décollage, sur monomoteur ». Il s’agissait d’attirer l’attention des pilotes et instructeurs aux risques d’une perte partielle de la puissance en montée initiale, et ce sur monomoteur. Ceci faisait suite à des accidents liés à des décrochages ou pertes de contrôle dans de telles conditions. En voici une traduction « libre » de l’essentiel de son contenu. [Lire plus…]

De la sécurité de l’aviation générale en Europe

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Tentative de comparaison des taux d’accidents en aviation générale entre les différents pays européens.

La sécurité est au coeur de l’activité aéronautique et tous les acteurs s’efforcent de l’améliorer au jour le jour… L’an passé, à la demande du ministère britannique des Transports, il a été demandé à deux personnes de mener une enquête sur la Sécurité de l’aviation générale de loisirs outre-Manche. Les deux auteurs du rapport récemment mis en ligne sont : [Lire plus…]

L’accidentologie en instruction (2)

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Suite de l’étude de l’AOPA américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…

Lien vers la première partie de cet article.

Mauvaise gestion carburant
Parce qu’elle est entièrement évitable, la mauvaise gestion carburant reste préoccupante même si cela n’a causé que 4 % de tous les accidents en instruction. Les deux tiers des cas en solo ont mené à une panne sèche suite à une mauvaise planification de vol ou une inadaptation à des vents contraires plus forts que prévu ou l’absence de carburant disponible à l’escale. [Lire plus…]

L’accidentologie en instruction (1)

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Quelques données issues d’une étude américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…

Durant la formation pratique de pilotes, des incidents ou accidents sont enregistrés en vol. Un béotien pourrait s’étonner que de tels événements surviennent avec un pilote en place droite considéré comme expérimenté puisqu’instructeur. Mais il en est de même en conduite automobile où un accrochage peut survenir lors d’une leçon de conduite, moniteur également en place droite avec des doubles commandes. [Lire plus…]

Gérer les risques en parapente

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Une méthode proposée par un moniteur fédéral de parapente, adaptable à d’autres disciplines…

Dès qu’il y a de l’énergie en jeu, il y a un risque. Les sports aériens, combinant énergie potentielle et énergie cinétique, n’y échappent pas, même ceux se pratiquant à faible vitesse et à basse hauteur. Ainsi, dans le domaine du vol libre (aile delta mais principalement le parapente), la FFVL enregistre en moyenne 15 décès par an avec 500 accidents déclarés dont 150 graves.   [Lire plus…]

Le risque de mourir en faisant ce que nous aimons

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Une comparaison argumentée des risques encourus par les pratiquants de différentes activités sportives dont ceux actifs dans la troisième dimension…

Clemens S. Ceipek est un citoyen autrichien résidant aux Etats-Unis et pratiquant outre-Atlantique le vol à voile dans la région de Boulder, Colorado. Il anime un site internet intitulé « Soaring – Chess in the air » (Le vol à voile, le jeu d’échec dans le ciel). Un des items de son site évoque la sécurité des vols, avec différents articles sur le sujet et notamment les parades à mettre en place pour limiter les risques. En constatant des accidents enregistrés dans sa pratique, il s’est interrogé sur le fait que « Le vol à voile doit-il être si dangereux ? ». [Lire plus…]