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Comment gérer son premier vol solo

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Solo
Chaque année, ne serait-ce que pour le vol moteur en aéro-club, près de 8.000 nouveaux élèves sont en formation. La phase du « premier vol » est donc un « événement » récurrent et un cap à passer. Voici quelques conseils donnés par Jean-Gabriel Charrier…

Un vol presque comme les autres
« Je vais bientôt de me faire lâcher ». Le grand jour pour vous aussi ne va pas tarder à arriver, vous allez vivre un moment inoubliable, une étape majeure dans votre vie de pilote. Ce jour-là vous aurez acquis suffisamment de connaissances et de pratiques pour que votre instructeur vous laisse partir [Lire plus…]

Brumes et brouillards

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Fog10
C’est au menu de la saison… Du mois d’octobre à environ la fin février, au moins pour la partie nord de la France, si dans un Taf vous lisez la mention Cavok annoncée pour l’après-midi alors que le temps est déjà bien maussade durant la matinée et que les températures (ambiante et point de rosée) sont [Lire plus…]

Améliorer la culture de la sécurité dans les clubs

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ClubMental
Hier s’est tenue – comme annoncé auparavant sur ce site – une conférence de Jean-Gabriel Charrier sur les « facteurs humains » et les « qualités de l’aviateur », le tout organisé au Bourget par le Comité francilien de vol à voile. L’occasion pour la centaine de participants de découvrir ou de revoir le concept des connaissances non-techniques, celles mises en jeu dans [Lire plus…]

Bien gérer le RTBA à la prépavol

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RTBA
Le RTBA, c’est le Réseau Très Basse Altitude de l’armée de l’Air. « Pour les besoins d’entraînement des forces aériennes nationales et internationales en tous temps, l’espace aérien français comporte un réseau d’itinéraires pour les vols militaires en très basse altitude (RTBA), constitué d’un ensemble de [Lire plus…]

Les facteurs accidentogènes à connaître…

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Degradation
Si l’on consulte les statistiques et rapports du BEA, si l’on parcourt les Rex déposés par des pilotes où si l’on se remémore un retour « un peu tangeant », on constate que ce sont toujours les mêmes « pièges » ou menaces qui sont en jeu. Pour un pilote, quelle que soit son expérience totale ou récente, il est donc bon de bien connaître les facteurs accidentogènes qui [Lire plus…]

La météo en coupe sur sa route

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Met2
Ogimet est un site de données météorologiques couvrant la totalité du… monde. Disponible en langue anglaise ou espagnole, il offre un vaste panorama d’informations, dont bien sûr les Métar et Taf pour tous les pays souhaités. Il est possible d’avoir un résumé de la situation météo sur l’ensemble d’un pays [Lire plus…]

Accidentologie USA vs Europe

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StatsUS-Eu
Tiré d’un document de l’EASA, ce graphique exprime « le nombre d’accidents mortels pour 1.000 avions dans le domaine de l’aviation générale ». Il révèle que « le taux estimé d’accidents mortels pour 1.000 avions est sigificativement plus élevé en Europe qu’aux Etats-Unis ». L’indicateur de la flotte d’appareil a été retenu comme critère pour établir cette statistique car il n’est pas possible, indique l’EASA, « d’établir d’autres comparaisons en l’absence de données fiables en matière d’heures de vol ou de nombre de vols ».  ♦♦♦

Source : EASA Safety Analysis and Research section 2014.

Un dessin vaut mieux…

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RosaceFH
Un dessin vaut mieux qu’un long discours ! La rosace ci-dessus permet de visualiser les différentes ressources dont dispose un pilote, avec un exemple sur les « bonnes pratiques » associées. Cela peut permettre un auto-débriefing à la suite d’un vol, pour noter les domaines où il est possible d’améliorer ses qualités de pilote…  ♦♦♦

En partenariat avec www.MentalPilote.com

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Réfléchir sur quelques chiffres…

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CielSecu
Ces quelques chiffres montrent l’importance que peut avoir le pilote pour agir sur sa sécurité. Vous remarquerez que la majorité des accidents est le résultat d’un défaut de maîtrise de la machine qui trouve son origine dans une mauvaise perception, une erreur de jugement, une mauvaise décision.
L’évitement de la plupart des accidents nécessite une analyse en amont de leurs causes directes : perte de contrôle, erreur de pilotage, etc. Or les données autres que ces facteurs directs sont peu diffusées en [Lire plus…]

De la panne moteur en montée initiale…

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Efato
L’exercice fait partie du cursus de formation d’un pilote privé : la simulation d’une panne moteur en montée initiale. Les Anglo-Saxons ont même un acronyme pour cela : EFATO ou Engine Failure After Take-Off. C’est assurément une phase critique, avec une vitesse encore peu élevée, une assiette cabrée, la proximité du sol et de multiples obstacles. Le temps de réaction doit être rapide pour prendre les bonnes décisions, orienter la trajectoire vers l’endroit le plus approprié pour un atterrissage forcé avec ou [Lire plus…]