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Résultats de la recherche pour : montée initiale

Vers la dématérialisation des démarches PN

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Mise en place progressive de la dématérialisation de toutes les démarches du personnel navigant (PN) par la DSAC.

La Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC), dépendant de la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC), revoit l’organisation de ses différentes missions et notamment l’emploi de son personnel. Dans ce cadre, un programme a vu le jour visant la modernisation des démarches pour les personnels navigants « afin d’améliorer la qualité et l’efficacité des services et des échanges entre la DSAC et les usagers du domaine PN » avec, au-delà de la dématérialisation des démarches administratives, un accès facilité vers les informations utiles pour comprendre et mener correctement des démarches, sans oublier de fournir aux usagers un suivi de l’avancement de leurs démarches. [Lire plus…]

Accidentologie vélivole en 2020

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Cinq thèmes se dégagent à partir de l’accidentologie enregistrée en 2020.

Sur le même principe que l’accidentologie Vol moteur, le BEA a dressé un état de l’accidentologie vélivole en 2020, après avoir publié l’an passé 28 rapports relatifs à des accidents de planeur.
Cinq thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports : [Lire plus…]

Procédures PinS à Grenoble-le-Versoud

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Vous avez-dit procédures PinS ?

Même si ce site s’intéresse plus particulièrement au vol VFR, il est bon parfois de regarder du côté de l’IFR car l’espace aérien peut être le même… Ainsi, le SUP-AIP 016/2020 évoque la création de procédures PinS à proximité de l’aérodrome de Grenoble-le-Versoud… Mais qu’est-ce qu’une procédure PinS ? [Lire plus…]

L’aérodynamique de l’avion subsonique…

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’aérodynamique subsonique, la stabilité, les traînées, les hélices et les profils…

Jean-Paul Vaunois et aérodynamicien depuis 1968 et « architecte avion », ayant participé à la conception de différents aéronefs, de l’ULM au véhicule spatial. Pour l’aviation légère, il a notamment mené l’étude en soufflerie de différents capots moteur destinés au DR-400. Il s’agissait de diminuer la traînée interne d’un monomoteur, traînée qui peut atteindre 10% de la traînée totale, ce qui est loin d’être négligeable. [Lire plus…]

Nouvelles du front… via l’IAOPA-Europe

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Extraits de la dernière newsletter de l’IAOPA-Europe au sujet de la Part M, des heures de vol sur aéronefs Annexe 2 et des retards de la Commission européenne

Sans les newsletters de l’IAOPA-Europe, il est difficile d’obtenir des informations sur les travaux en cours au sein de l’EASA. L’Agence européenne ne brille pas par sa communication, pas plus que les « instances de défense des intérêts des usagers » dans notre pays… Heureusement, régulièrement, la lettre d’information de l’IAOPA-Europe apporte son lot de nouvelles.  [Lire plus…]

Heures de vol sur Annexe 2 : l’EASA va « clarifier »…

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L’EASA revoit sa copie en matière de crédits d’heures sur appareils Annexe 2.

Après une « certaine remontée d’informations » de plusieurs pays, suite à la décision initiale de l’EASA de ne pas prendre en compte les heures de vol effectuées sur des aéronefs dits d’Annexe 2 (CNRA, CNRAC, CNDS, CNDR, etc.) pour notamment délivrer, proroger ou renouveller une qualification de classe, il semble que l’EASA retropédale… [Lire plus…]

Le Turbo Skyhawk JT-A certifié EASA et FAA

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Sky1
Certifications européenne et américaines enfin acquises par le Skyhawk à moteur diesel.

Hier, Textron Aviation – groupe propriétaire de Cessna Aircraft et Beech Aircraft – annoncé avoir reçu la certification EASA et FAA pour son Cessna Turbo Skyhawk JT-A équipé du Garmin G1000 NXi. L’appareil peut donc désormais être diffusé en Europe et aux Etats-Unis. Tout en précisant que le monomoteur, équipé d’un groupe motopropulseur Continental CD-155, a dépassé les performances visées notamment avec une distance franchissable accrue, le constructeur de Wichita n’évoque pas les difficultés rencontrées lors des essais de certification avec notamment deux pannes moteur en vol. [Lire plus…]

Avril 1947, le dernier vol du Cloudster 2

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Cloud1
Il y a 70 ans, les concepteurs chez Douglas Aircraft avaient une drôle d’idée du marché de l’aviation privée !

Pressentant un marché important, le constructeur Douglas décida en 1944 de se lancer dans l’aviation privée, supposée concurrente de l’automobile de luxe. [Lire plus…]

Vol de découverte en Stearman PT-17

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Stear1
Aux commandes du biplan d’entraînement américain de la fin des années 1930…

A La Ferté-Alais, Baptiste Salis a ouvert il y a quelques années Aero Vintage Academy, « la première école de pilotage à l’ancienne ouverte à tous ». En plus de proposer des vols de découverte à des non-initiés à bord d’un Air Travel 4000, un Stearman PT-17 ou un North American T-6, la société propose également des formations au pilotage, allant jusqu’au PPL(A) – le tout sur des « avions de légende », datant des années 1940 même si le cursus de formation suivi est bien l’actuel… [Lire plus…]

De l’intérêt du GPS

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GPSnav
Une étude anglaise sur l’utilisation fortement recommandée du GPS en aviation générale.

Si l’usage d’un GPS peut connaître des dérives (notamment absence de suivi de la navigation avec d’autres moyens, augmentation du syndrome de « destinationite » en faisant totale confiance au GPS malgré des conditions météorologiques qui auraient entraîné un déroutement sans GPS à bord…), sa présence à bord apporte une aide considérable qu’il devient de plus en plus incontournable avec la compléxité de l’espace aérien… [Lire plus…]