L’industrie et la CAA souhaitent rester au sein de l’EASA malgré le Brexit.
Avec 51,9% des votants ayant souhaité, lors d’un référendum tenu le 23 juin 2016, que le Royaume-Uni quitte l’Union européenne, le Brexit a été acté mais les conséquences restent encore à évaluer à l’avenir… alors que la butée est fixée au 29 mars 2019. [Lire plus…]
Brexit ou pas pour l’aviation anglaise ?
Sortir ou ne pas sortir, telle est la question…
A lire le site britannique d’information SkyNews le gouvernement anglais serait sur le point de demander à l’Europe de rester, pour les domaines aéronautiques, dans le cadre de l’Agence européenne (EASA) malgré la procédure de Brexit en cours – les Anglais ont en effet voté, par référendum le 23 juin 2016, de quitter l’Union européenne. Le processus de « sortie » doit prendre fin en mars 2019 même si des sondages ont montré depuis que l’opinion publique britannique a fait « machine arrière » depuis sur la question. [Lire plus…]
De la modernisation de l’espace aérien
Analyse poussée de l’espace aérien pour améliorer les opérations VFR.
Faisant partie d’un « programme de modernisation » (comprendre… « simplification ») de l’espace aérien, un document (dans sa version V6) a été rendu public récemment. Il a pour but d’analyser les problèmes d’espace pour « rendre durables les opérations VFR ». Les structures des blocs d’espace et les procédures associées sont revues une par une, aéroport par aéroport. Les points de conflits potentiels sont mis en lumière. Des comparaisons sont menées avec les autres pays européens pour bénéficier des bonnes pratiques et des retours d’expérience. [Lire plus…]
8.33 : les Anglais ont tiré les premiers
Participation de l’Union européenne au financement des VHF 8.33 kHz… outre-Manche !
Dans ce dossier du changement imposé des VHF au pas de 8.33 kHz (au lieu des 25 kHz actuels), on a un peu de mal à suivre… En effet, après la décision de l’Union européenne de ne plus assurer comme annoncé auparavant une partie du financement de cette transformation imposée à tous les utilisateurs de l’aviation générale (avion, ULM, planeur, hélico…) même si certains ont fait de la résistance (l’armée de l’Air française en tête…), des informations publiées par la CAA britannique posent question ! [Lire plus…]
VFR de nuit et IFR pour les CNRA anglais
Coup de tonnerre dans la réglementation aéronautique anglaise.
Ce samedi 3 décembre, la Civil Aviation Authority (CAA, équivalent de la DGAC anglaise) et la Light Aircraft Association (LAA, équivalent du RSA anglais) ont conjointement annoncé que tout aéronef opérant sous le certificat de navigabilité Permit to Fly (correspondant à notre CNRA) et étant géré par la Light Aircraft Association (selon un suivi proche du RSAnav) peut désormais être autorisé au vol de nuit et au vol aux instruments… Jusqu’à présent, les « homebuilt » anglais étaient limités au VFR de jour. [Lire plus…]
Auto-visite médicale pour les PPL anglais
S’ils restent dans l’espace aérien anglais, les PPL britanniques peuvent faire abstraction d’une visite médicale…
La Grande-Bretagne a mis en application ce jour son nouveau réglement Air Navigation Order (ANO), révisant la précédente version datant de 2009. Pour la CAA, il s’agit de mettre en place une « approche mieux proportionnée pour réglementer les activités de l’aviation générale » dans les domaines restant sous la responsabilité de l’autorité nationale et non pas des instances européennes. La CAA a fait oeuvre pédagogique en mettant en ligne le nouvel Air Navigation Order. [Lire plus…]
Aide financière pour les VHF 8.33… anglaises
Aide financière de 4,3 millions d’euros de l’Union européenne pour l’aviation générale anglaise…
Sur son site, l’Aviation civile anglaise (CAA ou Civil Aviation Authority) a confirmé dernièrement que l’Union européenne allait lui transmettre des fonds pour « aider les pilotes de l’aviation générale et les propriétaires d’avions privés » à s’équiper en VHF 8.33 kHz. [Lire plus…]
De l’intérêt du GPS
Une étude anglaise sur l’utilisation fortement recommandée du GPS en aviation générale.
Si l’usage d’un GPS peut connaître des dérives (notamment absence de suivi de la navigation avec d’autres moyens, augmentation du syndrome de « destinationite » en faisant totale confiance au GPS malgré des conditions météorologiques qui auraient entraîné un déroutement sans GPS à bord…), sa présence à bord apporte une aide considérable qu’il devient de plus en plus incontournable avec la compléxité de l’espace aérien… [Lire plus…]
Evolution anglaise pour les meetings
La CAA édicte de nouvelles mesures pour l’organisation des meetings outre-Manche.
On le sait, l’EASA s’intéresse à tout ce qui touche à l’aéronautique… et donc l’Agence européenne pour la Sécurité de l’aviation civile se penche déjà sur une future réglementation concernant l’organisation des manifestations aériennes, tant du côté des organisateurs que des directeurs de vol ou des pilotes de présentation. Pour anticiper cette prochaine réglementation et se préparer à appliquer les tendances recherchées par l’EASA, quelques Autorités nationales ont déjà prévu une évolution de leur propre réglementation. [Lire plus…]
Co-avionnage, suite… en Grande-Bretagne (1)
Quelques informations sur le concept de co-avionnage et des « baptêmes de l’air » en… Grande-Bretagne.
On aura attendu la dernière minute mais rien n’est venu ! En septembre dernier, la DGAC avait publié sur son site un article, intitulé « Les risques de la pratique qu co-avionnage », qui avait pour conclusion le paragraphe suivant : « Étude de la question du coavionnage avec les parties prenantes : la DGAC recommande donc la plus grande prudence aux pilotes et aux entrepreneurs qui considèrent cette option. La DGAC va mettre en place un groupe de travail sur cette question avec les principaux porteurs de projet. La Fédération française d’aéronautique représentant les aéro-clubs sera associée. Les conclusions seront rendues avant la fin de l’année ». [Lire plus…]