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Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400

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Cette consigne de navigabilité urgente remplace la précédente de fin 2022.

Edit au 10 mars : L’EASA précise VNO ramenée à 124 Kt. VNE inchangée pour les avions concernés.

Via Meteor, tous les clubs alias DTO ont dû recevoir ce jour une annonce de la DSAC avec la diffusion d’une nouvelle Consigne de navigabilité urgente (CNU) concernant les DR-400. Cette CNU remplace celle du 27 décembre dernier. Elle est applicable ce 9 mars. Elle concerne le même dossier, à savoir les longerons de voilures. Du fait que certains anciens appareils ont pu être réparés, tous les types peuvent être concernés : « DR-400/100, DR-400/120, DR-400/120A, DR-400/120D, DR-400/125, DR-400/125i, DR-400/140, DR-400/140B, DR-400/160, DR-400/160D, DR-400/180, DR-400/180R, DR-400/180S, DR-400/200I, DR-400/200R, DR-400/2+2, DR-400RP, DR-400NGL and DR400/500 aeroplanes, tous numéros de série ». [Lire plus…]

eProps certifie sa tripale Durandal-3

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La gamme d’hélices Durandal-3 obtient son certificat de type EASA (norme CS-22J).

La société eProps (Sisteron-Vaumeilh) annonce avoir obtenu de l’EASA son certificat de type (norme CS-22J) pour sa gamme d’hélices tripales à pas réglable au sol Durandal-3. Ces hélices en carbone, avec bord d’attaque en titane, sont destinées à un usage sur Rotax 912S et 912iS (73,5 kW de puissance maximale au décollage et 69 kW de puissance en continu), avec un diamètre allant de 1,55 à 1,90 m par pas de 5 cm. Leur masse va de 2,0 à 2,2 kg. Elles ne peuvent être utilisées sur des moteurs non réductés. [Lire plus…]

Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL

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Le temps ne joue pas pour la disponibilité de l’Avgas 100LL en Europe.

Europe Air Sports (EAS), organisation discrète du côté des pilotes, se veut « la voix de l’aviation sportive et de loisirs en Europe ». Créée en 1988 et affiliée depuis 1994 à la Fédération aéronautique internationale (FAI), son objectif est « la promotion et la protection à long terme de l’aviation sportive et de loisirs en Europe », étant ainsi l’un des interlocuteurs des usagers vis à vis de l’EASA. Sa mission est de « représenter les intérêts des pilotes et des propriétaires/exploitants d’avions légers dans les développements réglementaires de l’aviation civile ». [Lire plus…]

Une licence de pilote VTOL ?

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Avec un peu de retard sur l’industrie des VTOL et eVTOL, l’EASA s’est penchée sur les qualifications exigées au niveau des pilotes.

Un premier projet réglementaire a vu le jour en 2022, avec une première période de transition prévue en 2023/2024. L’Opinion (projet réglementaire) en est à la phase d’enregistrement puis de traitement des commentaires pour définir le VTOL type rating. En 2024, il sera ainsi possible aux détenteurs de CPL(A/H) d’ajouter une qualification additionnelle. Entre-temps, en 2023, un nouveau projet verra le jour avec l’Opinion programmée en 2024, en prenant en compte l’expérience acquise avec les premières opérations aériennes de VTOL. L’entrée en vigueur du texte réglementaire définitif est programmée pour 2025. [Lire plus…]

Bilan de sécurité pour l’EASA

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La sécurité en aviation générale selon l’Agence européenne.

Dans son Programme européen pour la sécurité de l’aviation (EPAS), l’EASA dresse un bilan de la sécurité des vols en aviation générale, c’est-à-dire toutes les opérations aériennes non-commerciales d’aéronefs d’une masse maximale au décollage inférieure à 5.700 kg qu’ils soient avions, planeurs ou ballons – les hélicoptères ne sont pas compris dans ces données. [Lire plus…]

Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA

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Le programme de l’EASA en matière de sécurité pour les années à venir.

Le volume 2 de l’European Plan for Aviation Safety (EPAS) de l’EASA est sorti, daté 2023. Il expose les projets de l’Agence pour les années à venir concernant toutes les facettes de l’aviation – du mécanicien à la Part 66 jusqu’à l’équipage commercial en passant par les contrôleurs. Pour l’aviation générale, parmi les 234 pages du document (en anglais), on note les points suivants : [Lire plus…]

De la qualité de la production chez Robin Aircraft

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Une directive de navigabilité EASA met en cause des collages de longerons sur quelques DR-400/401.

Diffusée ce 27 décembre, une directive de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) émise par l’EASA et téléchargeable sur le site de l’OSAC, concerne la série des DR-400 et aussi les DR-401 puisque ce dernier n’est qu’une désignation commerciale, la navigabilité du type reposant sur celle des DR-400. Avec pour titre « Longeron principal d’aile – Interdiction de vol – Manuel de vol de l’aéronef – Limitation opérationnelle – Amendement » cette directive de navigabilité EASA est relative à des problèmes de longerons sur des appareils ayant pu porter la marque Centre Est Aéronautique (CEA), Construction Aéronautique de Bourgogne (CAB), Apex Industries, Finch Aircraft et désormais Robin Aircraft. [Lire plus…]

Opérations aériennes en NCO

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Quelques évolutions apportées aux opérations aériennes NCO (Non Commercial Operations) à compter du 30 octobre prochain.

En mai dernier, l’EASA a mis en ligne un document « Easy Access » (mise à jour sous forme… « exploitable ») portant sur les opérations aériennes (Air Ops). L’annexe VII de ce document de 2.205 pages (Take it easy !) porte sur les NCO (Non Commercial Operations), soit les opérations aériennes des pilotes privés. En ne retenant que les modifications ou compléments liés au vol VFR en avion (l’hélicoptère et l’IFR ne sont pas pris en compte dans cette tentative de synthèse…), voici un résumé des évolutions réglementaires applicables à compter du…
30 octobre 2022 ! [Lire plus…]

Voler en Europe sur avion en N

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Une butée au 20 juin 2022 pour les pilotes européens volant sur avion immatriculé aux Etats-Unis.

Le sujet a déjà été évoqué sur ce site en décembre dernier mais la Newsletter (février 2022) de l’IAOPA revient sur le sujet. A partir du 20 juin prochain, si en tant que résident de l’Union européenne vous volez sur un appareil immatriculé en N, une licence européenne EASA sera nécessaire en plus de la licence FAA – et ce qu’il s’agisse d’une activité commerciale… ou pas. [Lire plus…]

Certification CS-23 pour le F2

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Flight Design a reçu de l’EASA la certification CS-23 pour son modèle F2.

Délivré le 8 décembre et annoncé ce 11 décembre par le constructeur allemand, le F2 est désormais un avion certifié EASA CS-23 – les livraisons de la version LSA ont débuté cette année. Le F2-CS23 est un avion biplace issu de l’expérience acquise auparavant par les ULM/LSA de la gamme CT/CTLS. Flight Design en profite pour évoquer deux autres programmes en cours de développement, une version quadriplace (F4) et un biplace tout électrique (F2e). [Lire plus…]