Informations de vol VFR
Quand les frontières aériennes se referment pour l’aviation générale sans prévenir …
Si vous allez sur le site de l’AOPA Pays-Bas, vous trouverez dans les dernières actualités, l’information suivante sous le titre « Les douanes françaises imposent une lourde amende à un pilote néerlandais ». [Lire plus…]
Publication d’un Bulletin-Service (BS) concernant des DR-400/100 et DR-400/120 avec risque d’inversion des gaines de chauffage cabine et réchauffage carburateur.
En date du 2 février dernier, l’EASA a diffusé une Emergency Airworthiness Directive (EAD) relative aux DR-400/100 et DR-400/120 si leurs numéros de série sont compris entre les S/N 2653 et 2746 compris (groupe 1) et entre 2212 et 2652 (groupe 2) et s’ils sont équipés d’un pot d’échappement « 4-en-1 ». Un BS obligatoire a été diffusé par la société CEAPR (Dijon-Darois). [Lire plus…]
10e édition du Plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS) de l’EASA pour la période 2021-2025.
L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a mis en ligne une nouvelle édition de son Plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS). L’EPAS définit « les priorités stratégiques et les éléments facilitateurs, ainsi que les principaux risques affectant le système aéronautique européen, tout en définissant les actions nécessaires pour atténuer les risques, avec pour objectif primordial d’améliorer encore la sécurité aérienne ». [Lire plus…]
Flight Design a reçu de l’EASA les certificats de type LSA pour ces CTLS.
Les biplaces CTLS disposaient depuis 2010 d’un certificat de type restreint (R-TC). La certification désormais complète au standard CS-LSA comprend des évolutions comme le SkyView HDX et le pilote automatique de Dynon sur la planche de bord. Le CTLS est désormais disponible avec le Rotax 912iSc, qui a imposé des mesures sonores. Cette certification, obtenue en décembre dernier, a été annoncée par le constructeur début janvier. ♦♦♦ [Lire plus…]
Période de transition réglementaire pour les pilotes anglais, entre EASA et CAA…
Alors que l’Union européenne et le Royaume Uni, dans le sillage du Brexit décidé par le second, s’auto-congratulent d’avoir obtenu un « accord » quelques jours avant la date fatidique du 31 décembre 2020, la Civil Aircraft Administration (CAA) prépare la transition post-Brexit pour les pilotes outre-Manche. Le Royaume Uni quittant l’Union européenne, la CAA quitte l’EASA et cela entraîne quelques conséquences… [Lire plus…]
CN pour des vilebrequins de moteurs Lycoming et Superior Air Parts.
La FAA a publié ce 3 décembre une Airworthiness Directive (AD), reprise par l’EASA et faisant suite à un lot défectueux de vilebrequins. Trois ruptures de vilebrequins ont déjà été enregistrées, menant à une perte de puissance et un atterrissage forcé. L’AD de la FAA entrera en vigueur le 15 janvier prochain, imposant de remplacer le vilebrequin dans les 25 heures suivant la date d’application, pour un coût estimé outre-Atlantique à 14.800 dollars. [Lire plus…]
Un biplace de plus dans la catégorie CS-23…
En octobre dernier, la société BRM Aero (Kunovice) a reçu de l’EASA le certificat de type pour son biplace Bristell B23 de construction métallique. L’appareil est issu des ULM et LSA développés ces dernières années par la société tchèque et produits désormais à plus de 500 exemplaires. Extrapolé du modèle LSA, le B23 – motorisé par un 912S (100 ch) associé à une tripale MT-Propeller à commande hydraulique – a cependant vu son architecture être modifiée pour répondre à la norme CS-23, notamment avec un rallongement du fuselage améliorant les stabilités longitudinale et de route. Les empennages ont été accrus en surface, avec une direction en aluminium. [Lire plus…]
Nouvelle réglementation européenne pour les drones au 31 décembre 2020.
Les réglements européens 2019/947 et 2019/945 définissent le nouveau cadre des opérations liées à l’usage d’un drone dans le ciel européen. Ils sont basés sur une évaluation des risques et donc ne se distingent pas entre activités de loisirs et activités professionnelles. Ils prennent en copte la masse, les caractéristiques du drone et les opérations envisagées. [Lire plus…]
Extension attendue prochainement des dérogations liées à la Covid-19.
Constatant les difficultés des pilotes à se conformer à toutes les exigences notamment en matière de formation et de maintien des compétences, l’EASA a publié un document définissant les « lignes directrices » pour aider les différentes autorités de l’Aviation civile à « étendre le régime d’exemption des pilotes » en fonction de la situation du pays concerné. Les différentes autorités de l’Aviation civile (NCA pour National Competent Authorities dans le jargon européen) délivrent en effet les licences définies par la réglementation EASA. [Lire plus…]
Confinement et Brexit dur en vue pour les pilotes d’outre-Manche.
A lire l’IAOPPA-Europe, le ciel s’assombrit quelque peu pour les pilotes anglais avec la forte probabilité d’un Brexit « dur » entrant en vigueur le 31 décembre prochain. Pour s’accorder une période de transition, la CAA (DGAC britannique) acceptera durant deux ans, jusqu’au 31 décembre 2022), les licences et qualifications EASA. Ainsi, les licences EASA délivrées par la CAA resteront valables et les pilotes privés britanniques pourront toujours franchirent leurs frontières. [Lire plus…]