La Part-M Light repoussée à la mi-2019… au plus tôt.
L’IAOPA-Europe annonce que lors d’une récente réunion à l’EASA pour faire le point sur l’avancement du projet réglementaire de Part-M Light – la réglementation devant concerner la maintenance des aéronefs de moins de 2.730 kg, annoncée avec des simplifications et allègements… – il a été indiqué que le projet prenait du retard. [Lire la suite…]
Enquête technique après la rupture d’une pale d’hélice sur une Flair 2 développée par Duc Hélices.
Sur un avion à pistons, la cause des nuisances sonores provient de deux sources, les échappements et l’hélice. Pour réaliser une diminution du niveau sonore en agissant sur ce dernier paramètre, l’Onera a lancé il y a plus de 10 ans une étude concernant une nouvelle hélice devant diminuer l’empreinte sonore sur des avions motorisés Lycoming O-360 (180 ch). La principale clientèle visée était constituée des clubs de vol à voile affiliés à la Fédération française de vol à voile (FFVV). Les appareils concernés étaient alors principalement les Rallye MS-892 et DR-400/180R équipés d’un Lycoming de 180 ch accouplé à une hélice métallique Sensenich. [Lire la suite…]
Certification européenne pour le monoturbopropulseur M600 de Piper Aircraft.
Avec la cinquième certification obtenue en moins d’un an pour son M600 – le haut de sa gamme de turbopropulseurs avec une turbine PT6 de 600 ch – Piper Aircraft annonce avoir décroché la certification européenne de la part de l’European Aviation Safety Agency (EASA). Avec l’autorisation récente de l’EASA pour l’exploitation de nuit et au vol aux instruments de monoturbopropulseurs en opérations commerciales, le M600 entend se placer sur ces marchés qui s’ouvrent pour ce type d’appareils. [Lire la suite…]
La CS-23 « allégée » pour la certification des avions légers…
A écouter Trevor Woods, Certification Director à l’EASA, la norme de certification CS-23 (CS pour Certification Specifications), annoncée ce 29 mars dernier, a été « ré-écrite » pour être « mieux adaptée, avec des règles flexibles » et ainsi permettre l’arrivée d’innovations au niveau de l’industrie de l’aviation générale. Il n’est jamais trop tard avec une administration européenne annonçant depuis des années vouloir simplifier la vie des utilisateurs et des constructeurs dans ce domaine… [Lire la suite…]
Extension de la validité des licences non-européennes pour les opérations non commerciales.
Une chose sure et certaine avec l’EASA, c’est que l’Agence européenne, lors de la publication initiale d’un projet réglementaire, ne respecte jamais son premier calendrier ! Une preuve de plus avec la décision annoncée ce 13 mars de repousser « la validité des licences de pilotes et des certificats médicaux établis par des pays non-européens pour des opérations non-commerciales aux commandes d’avion » au 8 avril 2019 et non pas au 8 avril 2017, et ce pour les pays européens qui choisiront de le faire. En France, avec la DGAC sautant sur toutes les occasions de faire du « opt-out » (report d’une application), les pilotes concernés doivent prendre contact avec leur DSAC régionale pour connaître la position française… [Lire la suite…]
Comme aux Etats-Unis ou en Australie, transport public en monoturbopropulseur…
Ce 2 mars, la Commission européenne a publié un nouveau réglement modifiant la réglementation des opérations aériennes qui va permettre de réaliser des opérations commerciales de transport aérien faisant appel à des monoturbopropulseurs en conditions IMC (Instrument Meteorological Conditions) et de nuit en Europe, soit les appareils de catégorie SET-IMC (Single Engine Turbine). [Lire la suite…]
Le plan statégique de l’EASA pour la sécurité sur la période 2017-2021.
Fin janvier, l’EASA a mis en ligne sur son site un document intitulé « Rulemaking and Safety Promotion Programme, including the European Plan for Aviation Safety (EPAS) » (Réglementation et programme de promotion de la sécurité, comprenant le plan européen pour la sécurité de l’aviation). Ce programme est prévue sur les années 2017-2021. Pour chaque action, les paramètres pris en considération sont la sécurité, l’environnement, le rapport coût/efficacité proportionné aux risques, une réglementation identique pour tous les acteurs d’un même segment du marché aéronautique. [Lire la suite…]
On le sait, la mise en place de l’Aircrew par l’EASA est loin d’être un long fleuve tranquille. Les rapides sont nombreux, les rochers invisibles innombrables et pas sûr qu’il n’y ait pas, de plus, quelques crocodiles dans les parages !
Ainsi, il faudra attendre (au moins) 2018, si le système n’a pas encore pris un peu de retard sur les dates de mise en place annoncées parfois des années auparavant, pour connaître les dernières modalités concernant par exemple la pratique de la voltige, le remorquage de planeurs ou le vol en montagne. [Lire la suite…]
Quand l’Agence européenne court après les drones…
Par une newsletter en date d’aujourd’hui, L’EASA entend préciser ses « perspectives » en matière de drones. Elle le fait sous la forme d’un entretien avec le Français Yves Morier, « principal conseiller du directeur de la Certification pour les Nouvelles technologies » à l’EASA. L’EASA considère les drones comme sa priorité, car il s’agit « d’un bras de levier pour l’emploi et de nouvelles opportunités industrielles ». [Lire la suite…]
L’EASA prévoit l’utilisation possible en VFR de nuit des LSA certifiés en Europe.
Avec une butée au 13 décembre 2016 pour les commentaires éventuels de la part d’utilisateurs, opérateurs, organismes, l’EASA a diffusé un SC (Special Conditions) visant à autoriser prochaineemnt le VFR de nuit aux LSA (Light Sport Aircraft), limités à ce jour au seul VFR de jour. [Lire la suite…]