aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour EASA

Enquête sur l’aviation générale en Europe

Publié le par


Participez à une enquête portant sur l’aviation générale en Europe, en tant que pilote, gestionnaire et/ou propriétaire d’un avion ou d’un hélicoptère.

La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) et l’International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), avec le soutien de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et du salon Aéro de Friedrichshafen, viennent de lancer « l’enquête 2020 sur l’aviation générale européenne ». Cette enquête annuelle doit permettre « de mieux comprendre les tendances de l’activité de l’aviation générale, l’équipement des aéronefs et l’évolution de la composition des flottes afin de soutenir l’analyse de la sécurité en Europe » annonce le communiqué. [Lire plus…]

Le Rio-Paris ne répond plus

Publié le par


AF447, le crash qui n’aurait pas dû arriver…

En juin 2009, le vol Air France 447, parti de Rio de Janeiro, disparaissait dans l’Atlantique Sud avec 228 personnes à bord. L’an passé, soit 10 ans après la « pire catastrophe de l’aviation française », Gérard Arnoux souhaitait mettre sur la table les « tenants et aboutissants d’un accident résultant d’une faillite collective des acteurs du transport aérien ». Pour cet ex-commandant de bord Air France, devenu président du deuxième syndicat de pilotes (Spaf) de la compagnie tricolore et conseiller technique d’associations de familles de victimes d’accidents aériens (déjà rompu à la tâche avec l’accident de l’A320 d’Air Inter au Mont Sainte-Odile), l’enquête a été à charge pour les pilotes alors qu’ils ne constituaient que le dernier maillon de la chaîne des responsabilités. [Lire plus…]

Brexit aéronautique progressif

Publié le par


Le Royaume Uni ne participe plus aux évolutions réglementaires européennes mais sera traité comme un membre de l’Union européenne jusqu’au 31 décembre 2020.

Le Royaume Uni s’étant retiré de l’Union européenne à minuit le 31 janvier 2020, il s’agit désormais dans la réglementation EASA d’un pays tiers (Third Country). Selon les termes de l’accord de retrait du Royaume Uni, le règlement européen s’appliquera au Royaume Uni durant la période de transition devant prendre fin le 31 décembre 2020. Durant cette période, précise l’EASA, le Royaume Uni sera traité comme un Etat membre de l’Union européenne, mais ne participera plus aux décisions ou aux activités liées à la prise de décision au sein de l’EASA (principe de non-participation). [Lire plus…]

L’EASA et la sécurité de l’aviation générale

Publié le par


Publication du Plan 2020-2024 de la sécurité de l’aviation civile par l’EASA.

Ce 20 janvier, l’EASA a mis en ligne son Plan pour la sécurité de l’aviation sur la période 2020-2024 (EPAS). Traitant de toutes les facettes liées de près ou de loin à l’aviation civile – de la gestion du trafic aérien aux menaces en cybersécurité en passant par les différents types d’aéronefs – ce document dresse un tableau de la sécurité pour l’aviation générale, en visant une « gestion des risques de manière proportionnée et efficace ». [Lire plus…]

La réglementation EASA pour les drones

Publié le par


A partir de juin 2020, entrée en vigueur d’une réglementation européenne pour les drones.

Pour « assurer la libre circulation des drones et l’égalité des conditions de concurrence au sein de l’Union européenne », l’EASA a élaboré des règles européennes communes. « L’approche adoptée consiste à appliquer également aux drones les normes de sécurité les plus élevées atteintes dans l’aviation pilotée. Les règles se fondent sur une évaluation du risque d’exploitation et établissent un équilibre entre les obligations des fabricants de drones et des opérateurs en termes de sécurité, de respect de la vie privée, d’environnement, de protection contre le bruit et de sécurité ». [Lire plus…]

Deux ou trois choses sur l’ADS-B

Publié le par


Quelques informations sur la « nébuleuse » ADS-B qui pointe à l’horizon…

L’ADS-B (pour Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) est un système de surveillance coopératif (les Anglo-Saxons utilisent les termes d’electronic conspicuity soit « perceptibilité électronique ») utilisable par le contrôle aérien. Un avion équipé ADS-B détermine sa position via GPS et diffuse régulièrement sa position et d’autres informations aux stations sol et aux autres aéronefs équipés ADS-B et évoluant dans le secteur. [Lire plus…]

Basic Regulation en « accès facile »…

Publié le par


L’EASA a publié, dans sa série Easy Access, un document contenant la réglementation 2018/1139

Ce document se veut « facile à consulter » avec des liens pour faciliter la navigation vers les textes réglementaires de la Basic Regulation de l’EASA… On y retrouve certains points concernant la navigabilité, l’Aircrew, les opérations aériennes, etc. Les éventuelles modifications ou évolutions seront mises à jour au fur et à mesure.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Du brevet de base à l’autorisation de base

Publié le par


Quand l’uniformisation réglementaire européenne permet à chaque Etat de définir une autorisation uniquement nationale…

Avant l’arrivée du système européen de licences aéronautiques, la France avait son propre brevet de pilote privé (TT) et son brevet de base (BB), ce dernier apparu dans les années 1980, à la suite du rapport établi par le sénateur Bernard Parmantier sur l’avenir de l’aviation légère. Avec l’arrivée des licences européennes (PPL ou Private Pilot Licence et LAPL pour Light Aircraft Pilot Licence) à partir des années 2000, les licences nationales ont laissé leur place même si les Anglais ont – avant même tout projet de Brexit – conservé un NPPL britannique équivalent à l’ex-TT français. [Lire plus…]

De la disponibilité à bord d’un aéronef…

Publié le par


Ou comment éviter la distraction pour prévenir la collision avec le sol ou un obstacle (CFIT, Controlled Flight Into Terrain)

L’EASA (via son Safety Promotion Network–Rotorcraft) a mis en ligne une vidéo tournée par Mathieu Vandenavenne (Safety4Flight) montrant les risques liés à trop de temps passé dans le cockpit et pas assez le regard dehors… Beaucoup de choses peuvent distraire un pilote pendant un vol, comme la recherche d’un point de report donné par le contrôle aérien et non prévu auparavant… La perte de la conscience de la situation peut entraîner une collision avec le sol ou un obstacle en vol contrôlé. Pour optimiser sa conscience de la situation, il faut régulièrement se poser la question « Depuis combien de temps n’ai-je pas regardé dehors ? ». [Lire plus…]

Longue finale pour le Basic IR

Publié le par


Entrée en application du BIR ou Basic Instrument Rating (Aircraft) prévue en septembre 2021 par l’EASA.

Le 18 décembre 2015, l’EASA diffusait la seconde version de son document intitulé « Easier access of General Aviation (GA) pilots to instrument flight rules (IFR) flying » (Un accès plus simple au vol aux instruments (IFR) pour les pilotes de l’aviation générale). Ceci faisait suite à la « Safety Conference on General Aviation » de l’EASA tenue en 2014 à Rome, où un accès plus simple au vol aux instruments a été considéré comme une mesure concrète pour améliorer la sécurité. [Lire plus…]